本网讯（首都机场股份公司：李宏茜、贾金旭报道）作为首都机场员工上下班通勤的主要选择，空港巴士立足于职工的出行需求，为首都机场的服务工作者们提供了便捷而经济的交通服务，从开通至今一直在机场员工中备受欢迎。7月21日，首都机场空港13路正式开通运营，更是再一次丰富了首都机场员工通勤的选择，拓展了原有的空港巴士运营网络。

“空港13路车首日发车36班次，行驶1086公里，运送旅客289人。”首都机场相关负责人介绍，“该路车的开通不仅便于蓝海苑、蓝天苑、天竺花园居住的首都机场员工的上下班，还极大地丰富了首都机场3号航站楼至北京地铁15号线花梨坎站区间内的社会居民的出行选择。” 

“小20”：机场人心照不宣的情怀

“从樱花园去T2，坐‘小20’，一路直达目的地。首末班车跟机场员工的首末班无缝衔接。”一位机场老员工给新来的同事介绍说。

“‘小20’是哪趟车？手机地图上怎么没有啊？”新人则听得云里雾里，这到底是怎么回事呢？

作为第一代空港巴士得空港1路，它的原名叫“小20”，在90年代由北京银建出租车公司运营，由樱花园发往2号航站楼。作为第一条首都机场员工上下班的通勤线路，晃晃悠悠的“小20”风里雨里承载着几代机场人迎来日出送走晚霞；直到2006年，北京空港开远客运有限公司（以下称：开远公司）收购了原“小20”路公交车，并正式命名为“空港巴士”，即空港1路，开启了空港巴士通勤运输网络的新纪元。通过对安全、服务的规范管理，开远公司有效改善了“小20”路即空港1路的运营情况，得到了机场周边居民和首都机场员工们的认可。2007年，经过合理规范运营，不断提高的服务质量，空港巴士受到机场地区好评，同年获得北京市交通安全委员会颁发的《北京市2007年度交通安全先进单位》称号。

据统计，截至2018年底，首都机场空港巴士各条线路全年共计发车33.77万班次，设置站点600余个，运营里程809.47万公里，运营人数1705.06万人次，机场员工乘坐率达到95%以上。“小20”是每个老机场人的记忆深处的一个印记，它承载着机场人对于“中国第一国门”的情愫，也见证了“大国之门”下每个机场人所付出的辛劳和努力。

“大格局”：“人民航空为人民”

从2007年空港1路开通后，空港巴士受到了首都机场员工和周边居民的广泛好评及认可，但同时广大乘客也提出了设置范围更广的出行线路需求，这些来自人民群众的心声，大大加速了空港巴士公交网络的建成。2008年，为配合3号航站楼的启用，空港1路中转线路正式开通；而后为了更进一步满足首都机场员工和顺义群众工作、生活的出行需要，2009年11月25日首都机场正式开通了公交线路空港2路和空港3路；随后应顺义区政府的要求和首都机场员工的需求，首都机场又相继开通顺义各个地区至首都机场5条班车线路，即：高丽营、北石槽、吴雄寺、焦庄户、张镇至首都机场；2016年3月首都机场对空港巴士进行了整体升级改造，采用统一logo，巴士车身喷涂由原来的红白双色空港巴士变为蓝白色机场巴士，车型更显大气，能容纳更多乘客，极大地提升了空港巴士的客座率；2017年12月26日为满足望泉寺公租房区域内员工的通勤需求，首都机场再次特别开通“空港5路区间”（3号航站楼往返望泉寺小区），采取大站快车的运营模式，早晚高峰期间密集发车，极大地满足了员工的通勤和沿线居民的出行需求；直至2019年6月26日空港9路和7月21日空港13路的开通，标志着空港巴士网络初具规模，并真正地成为了首都机场员工和周围人民群众出行的主要选择，切实地做到了服务好做服务的人和服务好周边人民群众。

“空港15”：服务没有止境

空港13路的开通不仅承接了首都机场空港巴士不断更新补充的发展需求，同时也为新线路的开通提供更为全面的数据信息，为顺义区公交网络的完善提出进一步要求。在不久的将来，为方便综合保税区上下班员工和旅客的出行，为保税区内各单位员工提供方便、快捷的出行乘车环境，首都机场将对保税区三条专线进行整合，并全天候开通空港15路公交线路（北法信往返综保三区北），通过融入顺义周边的公交网络的各个节点，与顺义的城市建设更好地融合衍生，为首都机场周边公交服务保障工作再添臂膀。

同时，空港巴士通过与航站楼停靠，也完成了与通往北京区多条机场大巴以及多条省际线路的接驳，更好地满足了旅客抵离首都机场多样化的个性需求，更好地实现了首都机场陆空联动的无缝衔接。此外，在首都机场遭遇极特殊的恶劣天气时，空港巴士作为应急保障的后备军更是成为了首都机场应对突发事件的一张底牌。

目前，空港巴士现已开通16条公交线路，线路运营覆盖顺义区19个镇和11个重点经济功能区，紧密地将顺义地区与机场结合起来，有效促进共同发展。未来，空港巴士将与北京的城市建设、与当地的经济发展、与周边群众的生活出行更加密不可分，并立志成为人民群众心中一块践行真情服务的“金字招牌”。