今年是新中国成立70周年。70年砥砺奋进，我们的国家发生了天翻地覆的变化。这70年，也是交通运输业不断深化改革、向交通强国目标坚实迈进的70年，民航面貌日新月异。

逐梦起航   新中国民航的摇篮

1949年11月9日，“两航”起义的11架飞机飞抵天津张贵庄机场，新中国的航空事业从此开始。素有“新中国民航的摇篮”之称的天津机场，创造了新中国民航史上的四个第一。

新中国第一支机队诞生于此，1949年11月9日，“两航”起义归来的大批技术业务人员成为新中国民航事业的开拓者，“两航”起义是新中国民航事业发展的起点；新中国民航第一条航线开辟于此，1950年8月1日，开辟天津—北京—汉口—重庆和天津—北京—汉口—广州航线，史称“八一开航”；新中国第一所民航专业技术学校选址于此，军委民航局于1951年9月在天津机场成立了中国人民革命军事委员会民用航空局民用航空学校；新中国第一个国营民用航空运输企业发端于此，1952年7月17日，中国人民航空公司在天津成立。

天津机场是新中国民航事业艰难创始、伟大开拓的光荣亲历者、见证者，“新中国民航的摇篮”必定伴随着祖国的繁荣发展实现自身的成长壮大。

流金岁月   天津机场建设运营历程

肇始于张贵庄机场。天津滨海国际机场，前身天津张贵庄机场始建于1939年。

1951年7月，天津机场进行了首次扩建。扩建工程包括将跑道延伸至长2000米、宽60米，新建一条15米宽的滑行道等工程，成为当时全国民航的大型机场之一。

改革开放开阔新航程。1974年5月，机场再次扩建，先后共完成长3200米、宽50米的跑道，长3200米、宽23米的滑行道，6条联络道等工程。扩建后的张贵庄机场在当时成为能适应各种大型飞机起降的一级机场。

1989年5月，天津机场改扩建工程开工。这次工程建成一座2万平方米的候机楼和一座1.5万平方米的现代化货库，飞行区等级达到4E级。

1995年12月15日，经民航总局批准，将天津张贵庄机场更名为天津滨海国际机场。

2002年12月28日，天津机场加入了首都机场集团公司（以下简称“集团公司”），成为集团公司所属的全资子公司。这次联合，实现了天津机场真正意义上的企业化改制。

公司化运营步入发展快车道。天津机场自2004年开始实行主辅分离。特许经营的实施是天津机场由经营型向管理型转变的重要进程。

2005年8月，天津机场启动新区改扩建一期工程，于2008年4月28日启用。新建航站楼总建筑面积11.6万平方米，可以满足年旅客吞吐量1000万人次。

2007年，空客A320总装线宣布落户天津。2008年，天津机场又修建了一条长3200米、宽60米跑道，并于2009年5月1日顺利交付使用，成为当时国内少数几个具备双跑道独立运行条件的大型机场之一。

2011年5月31日，天津机场新区改扩建二期扩建工程开工，按照满足2020年旅客吞吐量2500万人次设计。2014年8月28日，24.8万平方米的2号航站楼和综合交通中心建成投用，获得全国建筑行业工程质量的最高荣誉奖“鲁班奖”。

乘风而起   振翼再起新航程

1978年，天津机场仅作为经停站，年旅客吞吐量为5429人次。2018年，天津机场年旅客吞吐量达到2359.1万人次。40年，脱胎换骨，凤凰涅槃。

数字看历程，提质增效促发展。二十四年徘徊，艰难起步，达到一百万。从1978年到2002年，天津机场历时24年实现了旅客吞吐量100万人次的突破。在1978年前，仅作为飞机经停站的天津机场，没有正式意义上的始发航线。1979年4月，天津机场使用4架子爵号飞机，开辟了7条始发航线，从此结束了只作为经停站的历史。随着改革开放的深入，天津机场进入了稳步发展阶段。从1992到1998年间，每年在天津机场起降的独联体和波罗的海沿岸国家20多个航空公司的客货包机达2800多架次，使得这一时期的天津机场货邮吞吐量大幅度增长。

十年磨砺，一飞冲天，突破一千万。从2002年加入集团公司到2013年，天津机场步入了发展的快车道，旅客吞吐量由109万人次增长到1000万人次，全国民用机场旅客吞吐量排名由第30位提高到了第24位，货邮吞吐量排名由第20位提高到了第13位。

四年提速，再造传奇，实现两千万。从2014年到2017年，天津机场的旅客吞吐量从1000万人次增加到2000万人次，全国民用机场旅客吞吐量排名第19位。实现一千万的增量，天津机场只用了4年。2018年全年旅客吞吐量达2359.1万人次，全国民用机场旅客吞吐量排名第18位。

服务京津冀，先行先试大发展。京南燕北，渤海西畔，天津机场乘着京津冀协同发展的强劲东风，振翼再起新航。

成为进出北京的“第二空中通道”。2013年5月，习近平总书记指示北京、天津要共同谱写新时期推动社会主义现代化的“双城记”。天津机场以落实国家战略为己任，将推动京津冀民航协同发展作为发展机遇，成为首都北京的一扇空中大门。

2014年，天津机场开启“空铁联运”服务，旅客从北京南站到天津机场2号航站楼，最短仅需63分钟。2014年和2015年，天津机场先后主办“京津冀民航协同发展天津机场启动会”和“京津冀民航协同发展天津机场推进会”，贯彻落实民航局关于京津冀民航协同发展的顶层设计思想。

客运方面，加密国内和周边国家、地区的干线航班，打造“空中快线”；拓展有进入北京需求的国内二三线机场客运航线航班；大力引进宽体客机执飞航线，进一步提升腹舱载货能力。货运方面，形成全货机与客机腹舱互为补充，国内及地区通航主要货运枢纽点，国际连接东北亚、东南亚及“一带一路”沿线国家，覆盖北美和欧洲的货运航线网络。

续谱华章   开启高质量发展新征程

抓住机遇，主动作为——这是长期以来，天津机场在京津冀民航协同发展，助力京津冀世界级机场群建设中取得优异成绩的“密钥”。展望未来，天津机场将在习近平新时代中国特色社会主义思想感召下，不忘初心、牢记使命，坚持新发展理念，开启高质量发展新征程。

建设“四型机场”，实现天津机场品质化发展。天津机场将着力打造“平安机场、绿色机场、智慧机场、人文机场”，严守安全底线，建立“安全隐患零容忍”长效机制，建设平安机场；坚持可持续发展，将节能低碳、资源节约、环境友好、运行高效的理念贯穿规划、设计、建设、运行全过程，建设绿色机场；构建数据中心，打造运行保障平台、服务平台、工作平台，前瞻应用信息技术，建设智慧机场；坚守真情服务底线，注重旅客体验，夯实国内同层级服务标杆机场地位，建设人文机场。

聚焦“两个定位”，建设区域枢纽机场和我国国际航空物流中心。站在2000万的新起点上，天津机场确立了自己全新的发展目标。天津机场实施东跑道延长，提升机场综合保障能力，不断增强区域航空枢纽作用；京滨铁路和京津城际引入线并线进入天津机场，规划引入其他城市轨道交通，不断提升天津机场地面交通辐射能力，着力构建以机场为核心的综合交通枢纽。预计2035年，旅客吞吐量将达到7000万人次，货邮吞吐量达到200万吨。建设初具规模的区域枢纽机场和中国国际航空物流中心，有力支持和服务天津经济社会发展，有力支撑京津冀机场群建设，为国家整体发展战略作出贡献。