李成阳，大兴机场管理中心飞行区管理部业务经理。2005年，李成阳从校园走入职场后的第一份工作从首都机场飞行区管理部开始，先后从事过鸟击防范、运行监控、机坪管理、场道管理等多个模块工作。

2017年6月，作为第一批运筹人员来到大兴机场。两年间，从运筹规划到试飞实战，李成阳参与并见证了大兴机场人员、设备、物资、制度、环境等方方面面的到位与完善。在这样伟大的世纪工程中留下自己的一点痕迹，在这个前所未有的大舞台淋漓尽致的施展拳脚，他在感到幸运、骄傲、自豪的同时，更感恩大兴机场带给自己的成长。

他的职业生涯中没有太多的波澜壮阔，积跬步、行千里，他对自己的要求是做好每一件事，走好每一步路，保持充沛的精力体力，让自己永不停息。

关于岗位，感谢每一个时间努力的自己

2005年8月，李成阳大学毕业后入职首都机场股份公司。入司培训中，看着公司辉煌的业绩，对于自己的未来，他充满了无限的憧憬。但出乎意料的是，十天后，他被分配到了一个极为陌生的岗位——鸟击防范助理，此项工作主要负责机场的鸟害防治和净空管理。

虽然这是一份“保障飞机起降安全的重点工作”，但亲戚朋友问起来，李成阳总是不好意思和人家说，自己的工作是“驱鸟的”。生活好像跟梦想开了一个玩笑。

忙碌的时光总是显得短暂，从师傅那里，他渐渐发现这项工作并不是简单的敲锣打鼓。针对不同的鸟类习性，从生态治理到声音驱赶，方法不下十几种，而这其中处处都是学问。在跟随师傅巡视鸟情，检修驱鸟设备之外，他利用业余时间制作了首都机场常见鸟类图册，成为新员工的培训教材。他组织策划了首都机场第一期面向周边居民的净空宣传活动，让净空保护的知识进入社区居民的日常生活。

在这个岗位上，李成阳实现了职业生涯中梦想的着陆，不仅收获了业务知识和工作技巧，更重要的是基层工作赋予他的踏实、认真、勤奋、敢于创新的职业精神。

此后几年间，他经历过若干个岗位，每一次都是基于工作需要和组织信任。这段经历也使他坚信：如果你选对了平台，脚踏实地远比仰望星空更为重要。

关于学习，绝知此事要躬行

2006年年初，李成阳调到了运行监控模块，主要负责飞行区各类信息的处理，异常事件的调查分析，重大活动的组织协调。

他至今还清楚的记得，在这个新岗位接到的第一份任务是完成一个关于航班延误的调查报告。为了获得第一手的数据，他和另外一名同事，连续两周在塔台上进行数据采集。通过监听地空对话、跟踪飞机滑行路线，详细记录从飞机着陆到入位，从申请推出到起飞的每一条信息。为了确保数据的完整性和准确性，他们必须保持注意力高度集中。那段时间，他梦里都是飞机滑行的场景和一串串的数字。

功夫不负有心人，两周时间下来，他们获得了大量有价值的数据，高质量完成报告。对他而言，更大的收获是短时间内熟练掌握了飞行区的场道布局，了解了空管的指挥流程。也正是这一次，使他深刻的体验到扎实的业务知识并不仅来源于书本，更多时候是源于看似枯燥的反复实践。

担任运行监控助理期间，李成阳还负责飞行区运行周报的编写，参与一线运行值班。虽然繁重的工作挤占了很多休息时间，但两年内，这些看似繁杂的工作让他积累了大量的业务知识，也正是这扎实的业务知识，成为他成长路上坚实的基础。

工作之余，李成阳攻读了中国人民大学和中国民航大学的两个在职研究生。知识的获得在对比之下更为明显，不同于校园考试的突击过关，扎实的业务知识更多基于反复实践。

关于创新，惟进取也故日新

2015年，李成阳从机坪管理板块调到场道管理板块，担任业务经理。为了尽快熟悉工作，他一有时间就往一线跑，向老同事学习场道维护经验。在现场勘察中他发现，道面破损有一定的规律性，剥落病害多集中在板角位置。

传统的修补工艺是切割—破碎—清理—上料—整平，其中，切割方式通常都是采取直线切割，存在形成新的受力集中点及切割相交线难以闭合等问题。

查阅了相关的技术资料后，他发现，对水泥道面进行倒角处理确实可以降低道面损坏，但这对于新修水泥道面较易实现，对于老旧水泥道面来说，切割工具成为实施的“瓶颈”。他和同事跑遍了北京大大小小的五金市场，市面上可以采购到的小型道面切割机，靠近刀片的2个支撑轮轴与刀片轴不同轴，只适合直线切割，无法实现倒角切割及处理。

在单位领导的大力支持下，李成阳和他的同事成立了专项课题组，经过多次试验，对传统切割机进行了改进，将靠近刀片的2个支撑轮移到与刀片同轴的位置，形成切割机支撑轮与刀片的同轴结构；与刀片同轴的支撑轮外侧配有可拆卸的加长支撑轮架，可使切割机时刻保持稳定；加大水箱尺寸，增加了设备的整体配重，使设备操作过程中稳定性更强。

通过上述改进，实现了圆形切割的能力，起到了倒角处理的效果。后续经观察记录，对板角剥落病害进行圆形切割处理极大程度上提高了道面的使用寿命，而且有助于提高作业效率，降低维护成本。2017年10月3日，这项专利获得国家知识产权局授权。

这只是道面维护的一个角度问题，可能在很多人眼中只是一个小事情。然而，“一室之不治，何以天下家国为？”日常的工作就是这样的点滴平凡小事汇聚而成，如所有人都能够认真思考每一个问题，解决每一个问题，创新的涓涓细流就能汇聚成发展浩瀚动力。

初到大兴机场，李成阳从机场的方方面面深刻感受到规划者与设计者的智慧和努力，地井式电源空调、定点除冰坪、立体交通等很多设计都有针对性的解决了运行中的痛点问题。

大兴机场的亮点很多，但是新的设计也带来了新的挑战，比如港湾内运行方面，在飞机推出规则、无动力设备共享等方面都需要有创新思维。

港湾内航空器的运行就是其中的问题之一。由于港湾构型紧凑，相比于直列式构型，港湾构型带来航空器推出距离远、耗费时间长、运行效率低、尾流吹袭风险大、地面标线复杂等不利因素。为解决上述问题，兼顾航空器运行的安全与效率，在对浦东机场和宝安机场的航空器推出规则进行充分调研后，李成阳组织同事对港湾内所有航空器的推出过程进行了全面模拟，通过增加翼尖包络线及尾流危险区的方式确定了航空器推出过程中所影响的范围。最终以航空器推出后须尽早转弯的方式取代了航空器在推至等待点后须“车正轮直”的传统推出方式，极大提升了港湾内航空器运行效率。同时，创新后的推出规则为港湾内每个机位都设定了唯一的推出线及推出等待点，且每个等待点都有唯一的编号，该项措施可有效规避拖车司机误推航空器的风险，在保证运行效率的同时，提高了安全性。

为进一步提高航空器保障效率，他对无动力设备的使用模式也进行了仔细思考与研究。传统的无动力设备使用模式为各保障单位“谁家用，谁家配”，该种模式不仅大量浪费了机场空侧资源，同时各保障单位的无动力设备存在丢失或人为损坏等不和谐现象。为了提升对设备的整体管理水平，他提出了由机场为各保障单位统一配备无动力设备的共享理念，并先试行推进工作梯、锥桶和轮档常用三类无动力设备共享工作，后续逐步扩展其他设备共享。在经过了单位内部对该创新模式的充分论证以及与各保障单位多次沟通研讨，最终制定了共享设备的配备方案，成功解决了上述问题。

通过对规则与模式的创新，李成阳深刻地意识到，不仅要对传统的工作经验进行学习与领悟，更要在这个基础上，结合实际运行环境对现有的工作进行完善与突破，只有这样，才能使得我们的机场始终处于世界领先水平，成为真正意义上的全球空港标杆。

关于责任，我辈青年敢担当

2018年10月底，管理中心把大兴机场投产校飞保障任务交给了飞行区管理部，由李成阳协助部门负责人具体组织落实。此项工作面临着校飞科目多，同时校验四条跑道；工程未竣工，围界未封闭，安全管控难度极大；保障能力不足，一线操作人员、车辆设备尚未到位；准备时间短，三个月内大量问题要沟通手续要报批。面对种种困难，他们的选择是主动担当，激流勇进。

三个月间，大家分秒必争，对标文件、制定方案、沟通汇报、文件报批、服务采购。在民航局、华北局的指导下，军方和地方政府的大力配合下，在举全集团之力的通力协作下，空管、校飞中心、机场及所有地面保障单位的协调配合，确保了文件、设备、人员等所有准备工作就绪，校飞工作如期开展。

为确保校飞期间的飞行安全，他们多措并举，以严细实弥补运行环境上的不足。空防和跑道防侵入方面，采取跑道物理封围和人员值守相结合的模式，严防死守；为应对机场周边频繁放飞无人机的现象，人防、技防双管齐下，成功处置4起非法放飞行为；校飞期间，本场出现三次降雪天气。仅有的10名具备除雪能力的人员连夜赶工，及时完成道面的全宽度除雪和摩擦系数测试，恢复道面正常运行，保证校飞工作及时开展。

2月24日10时20分，历时34天的北京大兴国际机场飞行校验圆满落幕，比原计划提前19天完成。本次保障是实战更是演练，对李成阳和他的团队而言，最大的收获敢于担当的勇气，众志成城的信念和使命必达的决心。 

（作者：李靖  单位：大兴机场）