本网讯（首都机场股份公司：赵奉鲁报道）冬季冰雪天气对首都机场特殊天气条件下的保障能力提出严峻挑战，近些年除冰雪工作已成为冬季首都机场飞行区人的头等大事。凡遇大事必未雨绸缪的首都机场飞行区管理部已做好早下雪、下大雪、常下雪的思想准备。

为确保首都机场在冬季冰雪天气中安全、顺畅、高效的运行，为旅客提供便捷和愉悦的出行体验。飞行区员工高度重视此项工作，并在思想觉悟、人员培训、设备物资、安全纪律等各方面做好全面准备。同时，加强创新科技应用，进一步降低冰、雪、霜对航班正常性的影响。

凝心聚力 蓄力前行

为确保本除冰季除冰工作有条不紊地开展，确保11月除冰季前完成所有除冰准备工作，首都机场早准备，早行动，在7月份召开了2019-2020除冰季除冰准备工作动员会，启动会将除冰准备工作划分11个大类，85项内容，大到除冰模式优化、小到除冰指挥室一个软件的更新。

截止10月底，准备工作完成率100%。人员准备方面，本除冰季，参与除冰保障的AMECO、BGS、海航技术、东航技术除冰公司，共计800人均已完成岗位上岗培训。飞行区管理部参与除冰保障人员31人，均已具备上岗资质。在飞行区范围内已储备除冰液2100吨，具备保障三场中雪以上的除冰需求。

针对过去三年首都机场降雪少的特点，飞行区管理部从7月份开始，先后组织各除冰公司、各驻场航空公司联合开展除冰车、除冰加液站、除冰模式研讨工作，进入10月份，集中开展综合演练、现场四车模式及新采购车辆演练、除冰分坪演练。在增强与驻场单位沟通交流的同时，增强了跨单位间的团队协作和默契。为降雪保障垫定了基础。

协同联动 智惠流程

完成一架航空器定点除冰作业，除涉及多单位、多角色、多设备现场联合保障作业外，背后还涉及机场运行方面除冰能力测算，飞机放行排序，跑道除雪作业的计划安排等工作，更是极度“烧脑”作业，各环节紧密连接，一个环节的疏漏和缺失都会影响到除冰流程的延迟。同时，现场多人在有限的对讲机频率里执行多指令的传递，也会导致指令混乱、顾此失彼的局面。

针对上述痛点，首都机场统筹设计、细化流程，自主研发的国内首套航空器除冰指挥调度系统已在去年除冰季保障中试运行使用。该系统将ACDM系统、车辆调度系统、信息发布系统进行连接整合，构成除冰指挥调度系统，将航班除冰标签、航班定位、除冰需求传递、除冰指挥、车辆调度、车辆动态与状态、派工、液量统计与发布等功能需求包含在内，与现有的除冰保障过程配套，形成电子指挥与支持系统。涵盖除冰位分配、除冰车调度、机组沟通、航空器引导、除冰车作业5个角色流程。通过整合实现了除冰过程系统化、指挥流程电子化、实践经验智能化、信息获取简单化。

本除冰季，飞行区管理部结合上一除冰季试应用效果，从界面设计、流程方面持续优化，对除冰指挥调度系统应用网络环境、终端设备进行增补和升级，同时于10月底完成所有保障人员系统实操培训和现场演练工作，本除冰季系统将正式投入使用。

该系统的正式投用，让科技智能普惠冬季除冰保障。首先解决了不同部门、不同角色间的沟通效率和协作问题，打通不同岗位间的数据壁垒，除冰现场资源界面可视化、除冰进程实时呈现，直观显现除冰动态。其次，提升现场作业安全，规避作业风险。系统通过嵌入除冰位规则并实时显示机位状态的方式规避人为分配机型与机位适用性不符时，系统会进行消息提示等防错保护，主动规避风险。

模式探索 增效提质

航空器除冰方式分为关车除冰和慢车除冰两种方式，慢车除冰是航空器在飞机怠速下开展的除冰工作，以B737为例，慢车除冰全流程耗时约21分钟，比关车除冰28分钟效率节省约7分钟，效率提升近30%。

为持续优化慢车除冰模式，自2011年启动飞机慢车除冰工作以来，首都机场采取了逐级推广、稳步扩充的实施路径，从小机型到大机型、从国内航空公司到国外航空公司、从关/慢车除冰混合运作到以慢车除冰为主的运作模式。

依据往年首都机场慢车除冰高达81.44%的执行率，为进一步缓解早出港高峰压力，本除冰季，首都机场持续对定点除冰期间除冰方式进行探索和评估。优化后，首都机场在启动定点除冰期间，6点至9点早高峰时段，定点除冰坪除冰位只开展航空器慢车除冰保障作业，其他保障时段以关慢车除冰混合模式进行。同时，为执行高峰时段全慢车除冰，首都机场所有33个除冰位均设置为关车/慢车均可进行的兼容除冰位，同时在7个定点除冰坪上，各除冰坪设置两个以上的E类慢车除冰位，在慢车位增加C/D、E类安全辅助线，提高现场作业安全裕度。

首都机场始终将除冰雪保障作为“一盘棋”来下，注重强化科技创新驱动力，同时运用跨越组织边界的管理方式，协同联动，形成合力，提供有效的组织保障，以此来构建高质量除冰雪保障体系。多年来的积累和努力，形成了“遵章守纪和谐奉献，不畏冰雪战天斗地”的文化氛围，也使得除冰雪在精神动力层面有了更多的保障。