“七月流火，八月骄阳”，长春的“烧烤”模式尽管随着几场降雨天气稍有一丝好转，但对于在停机坪上作业的长春机场机务人员来说依旧是挥汗如雨的日子。此时正值民航生产旺季，面对酷暑的“烤”验和急剧增加的航班量，长春机场机务人依然奔驰在暴晒的机坪上，争分夺秒，全力以赴保障航班正点。

烈日下 “强迫症”式检查，只为确保飞机安全

13点过后是过站航班集中的时刻，也是长春龙嘉国际机场一天之中最热的时刻。机坪温度达到50-60℃。随着飞机缓缓驶入机位停稳后，机务放行员王鹏程要在规定的时间内，对飞机雷达罩、发动机、机身、机翼、放电刷、机载设备传感器、起落架、机轮舱等进行检查。飞机落地后从头到尾都冒着热气，尤其在发动机尾喷口和机轮刹车以及空调排风口等部位，温度更是超过180℃。

进入暑期以后，随着航班量的持续恢复增长，飞机的起降密度加大，机务人员往往要穿梭于不同的桥位之间，不间断重复着飞机例行检查和接送机工作，平均一架飞机的放行时间在25分钟。

王鹏程正沿着放行工卡上规定的路线，不时的弯腰，蹲下，站起，由于暑期，对轮胎磨损程度较大，当走到起落架区域时他往往要多观察一会儿，在确认轮胎完好后，他还用手仔细拨动发动机叶片以及各类盖板，查看飞机是否遇到鸟击的情况，经过一系列的绕机检查、签署放行工卡后，航班顺利起飞。而此时王鹏程早已被汗水浸透了衣背，“极寒极热的天气我们都已经习惯了，但即使天气再热，该检查核对的一定要到位，要为安全负责！” 他一边擦着汗水，一边准备签署下一架飞机。

深入机腹“战高温”，为飞机接通电气源

在机坪的另一边，机务勤务员马赫男正在和同事准备将飞机推出，与其他飞机推出不同的是这架飞机的辅助动力装置（简称APU）失效，而APU的作用是向飞机独立提供电力和压缩空气，在飞机起飞前由APU供电来启动发动机，APU失效意味着该飞机必须使用电气源车供电和供气来启动发动机。闷热的空气，就连呼吸都觉得是滚烫的，扑面而来的热浪和飞机的“高体温”，真是让人有点窒息。这群机务小伙子们却显得十分淡定，有条不紊的进行着对接牵引车、联系机组、指挥电气源车入位以及接近机腹的高温区域对接气源车等工作，在大家的通力合作下，最终飞机发动机单发启动，待电、气源车撤离后，飞机顺利推出至滑行线，航班正常起飞。而机务小伙子们的工作服也是在一次次湿透又一次次晒干后留下了银色盐渍。

酷暑煎熬，高温难耐，长春机务工程部的机务兄弟们没有被困难吓到。他们每天保障着100多架次的航班维护工作，为飞机的飞行安全默默地付出着。吉林机场集团机务工程部也竭尽所能应对高温，保证值班室温度舒适，让员工在没有航班任务的时候感觉到凉爽，为一线作业的员工准备了充足的矿泉水、西瓜给大家解暑降温。迎接酷暑的“烤”验，战高温、保安全，长春机场停机坪上的一抹蓝色的背影，在炎炎夏日为旅客和飞机筑起一道安全的屏障。

                                                                                       （作者单位：吉林机场集团）