在加格达奇机场，有这样一群人，他们对位置、顺序敏感，当日起飞的航班，他们能像复盘围棋一样精准排列出来；他们爱岗敬业、甘于寂寞，在值班时只有星空和银鹰作伴；他们勤奋努力、乐于奉献，舍小家保安全，为机场安全运行贡献力量——他们就是加格达奇机场航务人。

加格达奇机场航务部现有15名成员，分为罗盘、齿轮、风铃三个班组，主要负责机场空中交通管制、气象服务、空管设备的维护与维修等工作。他们以“忠诚担当的政治品格、严谨科学的专业精神、团结协作的工作作风、敬业奉献的职业操守”，保障了每一架航班的安全起降，在平凡的岗位上作出了不平凡的业绩。

罗盘班组——不知疲倦的机场安全守护者

罗盘班组，主要负责机场空中交通管制、机场现场运行以及应急救援指挥与协调等工作。一枚小小的罗盘，指针从不停歇、时刻摆动，永远不知疲倦地守护机场上空飞行的每一架航空器，为每一架航空器指引出一条条安全顺畅的空中快捷通道。

很多人对管制工作最直观的印象就在那个整个机场的制高点——塔台上，想象着管制员们穿着帅气的制服，从容不迫的指挥着飞机起飞和落地。其实，这只是作为一名管制员最基本的工作内容，他们的日常工作经常是“压力山大”的状态。

加格达奇机场空域环境复杂，民航机场、飞龙航校、航空护林站等三家单位同场运行，存在相互之间航线交叉、空域重叠、飞行矛盾大、协调环节多等问题。截止8月31日，共安全保障飞行1925架次，其中民航运输飞行1884架次，校验飞行6架次，调机飞行11架次，通航转场训练12架次。除了这些常规保障，罗盘班组还参与保障护林飞行1008小时，1000架次；飞龙航校训练飞行9118小时，20013架次。小小的支线机场，平均每天要有95架次的各类飞行在机场起降，罗盘班组的工作用“充满着挑战”这五个字来形容一点都不为过。

管制员在工作中需要高度集中注意力，时刻心系飞行动态、紧盯飞机和跑道，严谨、严谨再严谨。由于管制工作的特性，飞行保障期间塔台工作始终保持着高强度。如果碰到航班流量高峰或者是恶劣天气，既要与飞机机组保持高频次的通话，还要反复与其他管制单位进行沟通协调，那真是连眨眼的功夫都不敢有，发布的每一条指令都必须深思熟虑，又不能有半点拖泥带水。这既是对生命的敬畏、更是对神圣职责的担当。

“我们服务的对象是整个机场、航空公司还有千万个乘机的旅客，我们团结一致参与保障了今年14.3万旅客的运输，创造了开航以来无安全事故的历史记录，作为罗盘班组的一员，作为机场安全的守护者，我感到十分骄傲和自豪”，罗盘班组的班组长黄卫东说。

齿轮班组——望、闻、问、切的设备医生

齿轮班组，主要负责通信、导航、监视及气象等空管设备的运行维护与维修，网络、弱电等设施设备的维护与维修，电磁环境巡查与保护等工作。齿距之间咬合越密，齿轮整体运转越轻快，班组成员就像一个个齿距一样，时刻秉承“团结协作、爱岗敬业、真情奉献、勇争一流”的“齿轮精神”，在平凡的岗位上实现着不平凡的价值。

齿轮班组的成员是一群默默无闻的幕后工作者，你看不到他们英姿飒爽的身影，也听不到他们流畅标准的通话用语，他们与设备为伍，24小时不间断地严密监控设备运行，保障所有空管设备工作正常，为管制员与飞机的正常通信提供准确可靠的信号。如果把管制员比作是“空中交警”，那么通导机务员就是“设备医生”。医生面对病人采用“望、闻、问、切”的诊断方法，通导机务员面对设备维护维修也是采用“望、闻、问、切”的方法。

为保障设备安全有效运行，及时发现不正常问题，通导机务员轮流值班，全天24小时不间断监视设备运行状况；每天都要全面检查一遍各导航台站设备，并填写设备检查记录。若遇到重要飞行和特殊天气，还要增加巡视频次。除了白天的高峰时段，更辛苦的就是航班结束后对设备的检修，很多通导机务员都熬成了夜猫子，有时候大家开玩笑说生物钟到美国都不用倒时差了。机房内机器设备声声轰鸣，这是值班员每天必须听到的“交响乐”。如果某个设备出现故障，监控电脑会第一时间发出告警音，提示值班员注意。这是交响乐中独特的音符。故障设备不会说话，不能告知哪个部位出现问题，通导机务员可以通过“翻阅病例”找出症结所在。民航通信导航监视设备，每一台都有录音录像、后台日志、或者告警日志等设备报告，设备的运行状况都详细的描述在内。值班员通过翻查这些原始记录，可以初步判断故障部件和原因。对于元器件级别的故障，需要给设备深度“把把脉”——利用仪器仪表测一测，找出故障原因。

颜宇哲是一名通导“新人”，他说，我不仅在岗位上学到了许多宝贵的实操经验和技能，更重要的是齿轮班组这个大家庭给了我家一般的温暖。平时，我的师父会不厌其烦地为我讲解业务知识，每一位经验丰富的前辈都会热心地帮我答疑解惑。我们常年与空管设备为伍，使我们每一位通导机务员都练就了“望、闻、问、切”的本领，更好地保障空管设备的正常运行，保障机场运行的安全顺畅。

风铃班组——气象预报的风语者

风铃班组，主要负责探测、收集、分析、处理气象资料，制作和发布航空气象产品，及时、准确提供民用航空活动所需的气象信息。风铃班组的成员不论风雨交加，电闪雷鸣，抑或是寒风凛冽，雪花飞舞，都始终恪尽职守，把一份份气象信息化作风铃之音，冲破云雾，直上云霄，及时、准确地为每一次飞行保驾护航。

说是班组，其实班组成员只有2个人，“我们风铃班组最大的问题就是人员短缺，想要休假，必须要其他机场的观测员过来支援，我们才能休假”班组长陈俊龙说。选择了民航事业，就意味着要牺牲私人时间，其实两个人心里都清楚这一点，但工作所需、职责所在，没有一个人因此而退缩。

他们虽很少和飞机直接打交道，但提供的气象信息却架起了通往天空的阶梯。一份气象报文需经大量的数据探测、收集、经验分析、计算几道关卡，才能提供给飞行员。

清晨5：00，气象观测员崔丽娟就要准时上岗。崔丽娟平时话不多，但谈起航空气象的话题，她一下子就打开了话匣子。天空是飞行器活动的舞台，雷雨、积雨云、低云、低能见度、飞机积冰等天气现象都严重影响着飞行活动，再先进的飞机也要受天气条件的制约，即便是所谓的“全天候”飞行，也是要受到一定气象条件的限制，离不开科学的气象保障。

“光靠电脑的分析数据是不行的，因为是实时观测，我们所报的天气必须定点、定时、定量，误差不能超过万分之一。”崔丽娟说，每小时他们都要往外面跑一次，第一时间对云、垂直能见度以及天气现象等进行逐一观测并记录，然后将这些数据综合起来，进行发报。一般人遇到不好的天气就会赶紧往屋里跑，但他们却恰恰相反，他们是哪儿风大站在哪儿;下冰雹，别人往屋檐下躲，他们得出去量量冰雹的直径，称称它的大小;下雪了，就量雪的厚度;打雷了，还得听听它的方向，看看离这儿有多远。加格达奇的冬天，机坪温度接近-40℃，观测回来，观测员经常是浑身沾满冰凌，眉毛也挂起水珠，两只手冻得没有知觉。

在航务部每名成员的身上，都能看到他们的执着与敬业，在平凡岗位上的坚守与付出。把小事做细、把细事做好、把好事做精，脚踏实地、精益求精，才能在平凡的岗位上创造不平凡的业绩，用青春与汗水助力黑龙江机场集团高质量发展。

(作者：刘烨  单位：黑龙江机场集团）