打造科技创新策源地

—— 首都机场集团研究发展中心科技创新侧记

中国民航报记者　韩磊　通讯员　张彪　张栋

创新是引领发展的第一动力，唯有不断提升科技创新能级，才能赢得发展的主动权和话语权，为高质量发展提供强劲动力源。

为贯彻落实党中央战略部署及民航局要求，深化科技体制改革，打通创新链条，推进创新体系和创新能力现代化，首都机场集团从顶层设计出发，于2020年12月正式设立研究发展中心（以下简称“研发中心”），成为行业内首家设立研发中心的机场集团。

研发中心处于首都机场集团创新体系中的“第一梯队”，承担着服务首都机场集团技术创新的重要使命。创新是一项系统工程，既要做好顶层设计，又要以重要领域和关键环节的突破带动全局。面对起步阶段研发经验不足、研发力量薄弱、人才短缺等难题，面对疫情复杂多变的环境，研发中心不等不靠、主动作为，在创新资源建设、前瞻项目研究、自身能力建设等方面实现了突破，走出一条符合研发中心发展实际的创新之路。

在技术创新平台建设方面下好先手棋

技术创新不仅是简单的技术研发，更是创新资源、创新平台、创新模式、创新能力的有机整合。由于缺乏技术基础，基础研究和原始创新成为机场的短板。

为此，研发中心积极建设内外开放融合的协同创新平台，打造首都机场集团创新资源聚集高地，形成强大的创新攻关合力。研发中心联合博维公司成功申报民航机场智能设施工程技术中心，组建了首都机场集团重点实验室；在机场电池技术、机场道面安全与助航灯光技术、应急救援仿真技术等领域，与四川大学、航科院、民航大学、国联汽车动力研究院等单位共建7个联合实验室，并提出了“数字化应急预案研究”等5项联合课题；与民航大学建立青年教师联合培养基地，正式加入国家技术标准创新基地（民航）。此外，研发中心先后与北京大兴机场、内蒙古锡林浩特机场等不同吞吐量机场共建创新实践基地，为后续产品研发提供必需的应用场景和中试环境，推进合作研发成果在成员机场落地应用。

依托集团平台资源，研发中心积极为成员单位项目孵化提供项目管理、测试验证等基础条件，实现资源的高效协同和有效利用。在成立初期，动力能源公司、安保公司、博维公司等成员单位依托研发中心平台开展了多个项目研究。地面高效GPU及机坪综合地井系统通过创新结构设计，提高设备寿命，减少航空燃油消耗；低成本行李电子标签依托大兴机场首新地服开展测试验证，并将在全行业推广应用；区域监护视频监控自动识别系统极大提升了监控效率，并于首都机场通过示范验证。

为打造集团科技创新人才培养体系，搭建相互学习、交流和成长的平台，研发中心结合首都机场集团技术创新10个场景项目的落地，精心组织承办了首都机场集团首届技术创新人才能力提升专项培训。培训内容涵盖科技政策解读、项目管理实战、技术创新场景项目辅导、对标行业先进等，共计70余人参加。在结业仪式上，参训学员代表涂思东道出了参训学员的心声：“这是我参加过最有收获的技术创新培训项目。”

与此同时，研发中心还牵头完成了首都机场集团科技创新网络服务平台建设工作，将其作为整合集团技术创新资源的重要平台，完成项目管理库、科技成果库、专家资源库、技术资源库以及合作单位库建立工作。为提升首都机场集团科技项目审批效率，避免成员单位重复研发和重复投入，研发中心依托平台实现项目信息查新查重；主动开展先进技术全面对标和路线研究，建立清单化的技术资源和场景需求目录，打造技术资源图谱，切实发挥了研发中心牵引、支撑、集约作用。此外，为发挥情报信息的基础资源和创新引擎价值，研发中心主动收集行业政策及国内外民航发展动态，持续制作并发布《研发中心科研资讯》23期，累计收集各类新闻、资讯、报告约15万字，并依托科创平台引入知网民用航空知识库，实现各类创新知识资源在集团范围内共建共享，为项目技术选择的前瞻性和创新性提供了有力支撑。

研发中心借助信息化手段实现项目全生命周期线上管理。通过可视化管理工具，实现项目从立项、开题、中期到验收等重要环节以及日常管理的数据采集，对进度、人员、成本、资源、绩效、风险等方面进行有效管控；创新项目管理模式，针对自主研发、合作研发等不同类别项目建立相应管理流程，为研发中心以及各成员单位提高项目管控水平，科学度量项目绩效，沉淀管理知识，规范项目过程管理提供了有力抓手。

在前瞻共性技术研究上打好主动仗

研发中心按照自身定位，坚持面向行业科技前沿、面向集团发展战略、面向集团业务主战场，以“四型机场”建设需求为根本牵引，集中力量组织了“无人机坪体系可行性研究”“机场特种车辆电池安全标准及测试验证体系研究”“机场特种车辆标准化电池组技术及经济可行性研究”等多个关键、共性、前瞻技术的课题研究。

此外，研发中心以开放式创新带动自主创新能力提升，构建了技术路线和应用落地双评估机制，提出了一系列集成创新课题和解决方案。依托对中小机场管制场景的精准识别，研发中心开发了“基于语音识别技术和数据模型的空管智能监控系统”。该系统融合语音识别和空管指令理解技术，结合飞机动态运行数据，对管制指挥一致性进行辅助判断，实现智能监控，能有效防范管制过程中“错、忘、漏”导致的安全隐患。目前，产品已在包头机场持续调试使用，并推广至锡林浩特机场。

在“污染跑道表面状况检测系统”开发过程中，项目团队迅速捕捉到国际民航组织对机场跑道评估方式的重大变革，通过深入调查了解中小机场共性需求，果断启动污染跑道移动式检测器项目研发。研发中心按照“降本增效”的要求，坚持好钢用在刀刃上，将研发成本控制在30万元内。为尽快把研发成果交到成员单位手中，项目团队加班加点，在不到1个月时间内完成了样机选型、组装、测试等工作，在第一轮测试中设备各项指标均处于行业领先水平，后期市场前景广阔。

长期以来，民航系统对特种车辆作业驾驶员的培训都以现场实操为主，易受时间、天气、设施、教员、成本等因素影响。市面上现有培训设备无法满足多种车型培训需求，培训成本较高。研发人员从业务痛点出发，思维不断碰撞、反复破立，研制开发“基于虚拟现实技术的机坪模拟驾驶系统”，在民航业界首次实现了在同一套软硬件设备上兼容牵引车、客梯车、平台车、传送带车及廊桥等5种机坪保障特种设备的模拟培训和考核。该产品获民航运输机场安全管理体系建设优秀案例奖。

在自身能力建设上出好组合拳

研发中心在起步阶段，面临着研发经验不足、研发力量薄弱、人才短缺等难题。万丈高楼平地起，打铁还需自身硬。研发中心通过不断加强自身能力建设，牢牢把握创新主动权。

为打造多项目统筹管理以及协同攻关能力，研发中心引入项目管理协会（PMI）管理体系，组织多个项目经理通过项目管理专业人士资格认证（PMP），并结合自身实际，消化吸收，形成了技术、流程、标准等一体化研发支撑体系，彻底改变原有简单的外包协作模式。在制度机制方面，研发中心制定并发布《研发中心科技创新相关项目管理办法》《机场设施智能技术重点实验室运行管理办法》等多项制度规范，制度的引领性、规范性作用开始显现。在知识产权保护方面，研发中心在项目启动初期即着手进行知识产权挖掘和申请工作，确保自主可控。2021年，已完成4项发明专利、1项实用新型发明、2项外观发明、2项软件著作权的申报工作。此外，研发中心深度参与《民用机场管理条例》《机场外来物管理规定》修订工作，拓宽了专业视野，锻炼了人员能力，为推动行业发展贡献了首都机场集团的智慧和力量。

用户紧密参与创新，创新才会有成效。研发中心坚持问题导向，多次赴成员机场调研，深挖机场生产、运行、安全、服务中的痛点、难点；先后赴洋山港、国联汽车动力研究院、中科院等外部单位考察学习，多次参加行业论坛，交流研讨经验，充分发挥了机场应用场景识别和前沿技术融合的桥梁纽带作用。

首都机场集团2021年科委会工作会议提出，“加快构建适应首都机场集团战略需要的科技创新体系，持续提升科技创新能力”。蓝图已绘就，奋进正当时。面临“六期叠加”的新形势，研发中心将大力弘扬“创新、实干、协作”的精神，打造首都机场集团科技创新“产、学、研、用”的前沿基地，推动新成果、新业务、新产业的形成，为首都机场集团高质量发展和“世界一流”建设提供更强新动能。