本网讯（首都机场股份公司：童芳、李昂 报道）作为“中国第一国门”，首都机场近期每日起降航班超过1200架次，相当于约70秒就有一架飞机起降。在这样紧张密集的运行态势下，如何合理分配出港航班的推出排序，成为提升航班效率的重要源头。

自2019年起，首都机场以提升推出环节运行效率为目标，联合国航牵引车保障部门开展了航班推出排序工作。2022年，首都机场凝练相关成果，正式制定了《首都机场出港航班推出排序工作程序》，有效提升了早出港时段的首都机场东区航班推出有序性、避免了牵引车资源浪费。

随着机场航班量显著增长，该程序的短板也愈发明显。为了进一步提升效率、提高排序准确度，首都机场股份公司联合华北空管局塔台管制室、国航站坪地服运行中心、BGS牵引车保障部门等单位共同成立课题组，开展了“航班智能推出模型的设计和实施”专项研究，在自动排序、界面展示、数据互联及保障联动四个方面实现了航班推出排序的智能升级。

优化推出规则 排序更智能

航班排序是否合理，取决于排序规则的制定，因此优化排序规则是排序智能升级工作的首要步骤。

“我们将航班正常、流控限制以及相邻机位优先级等因素综合纳入考虑，从而最终确认该航班进入排序的时间节点。”首都机场机坪管制业务经理李杰超介绍说，“通过设置不同优先级、给不同因素进行差异化赋分，最终按推出得分的高低顺序在‘航班排序池’中进行排序，这样可提升推出排序的准确率。”

为了实现推出排序规则100%覆盖首都机场客运保障，“航班排序池”还特别明确了进入排序序列航班的时间和范围，精准实现“全时段全范围”航班推出排序的目标。在实际保障过程中，优化过的规则使推出排序准确率达到90%以上，为牵引车调度部门提供了可靠的工作排序依据。

开展数据互联  传输更实时

航班推出排序的数据量很大，对时效性的要求很高。为让数据可自动同步至航空公司相关保障部门，首都机场股份公司信息科技部与国航信息部、BGS信息部多次围绕数据接口机协议召开研讨会，确定相关方案。

经过一个多月的开发测试，2023年8月初，数据对接投入试运行，并于8月底接入“国航全球地面生产保障平台”，实现推出顺序数据系统互联及自动排序信息实时共享。在为期一个月的验证运行及持续优化后，该平台正式上线，为国航牵引车调度保障工作提供参考。

数据互联的实现，打通了机场和航空公司间数据传递的“最后一公里”，有效提升了航班推出信息传递效率，在简化工作程序、减少席位工作负荷等方面，发挥了积极作用。

开发排序界面  展示更清晰

为更好地推广航班排序数据应用，为首都机场所有相关保障单位提供准确的推出排序数据，就需要开发排序展示界面，让数据“一目了然”。

经过多次摸索对比，首都机场机坪管制员发现，空管系统广泛使用的电子进程单不仅能直观地体现每个航班的排序，还能展示多个运行数据，其中就包括航班推出工作中所需要掌握的保障时间节点、航班状态、机位、跑道、流控时间等重要信息。

首都机场以该模式为基础，将相关信息以“航班信息条”的形式，在界面上进行滚动排序来展示。在航班信息条上还可以增加多个预警提示信息，如限制标识、预计延误时长提示等等，为牵引车调度和机坪管制指挥提供参考。该界面上线后，即使尚未开展排序数据互联的航空公司，也能根据该界面数据，开展好首都机场的地面保障工作。

优化工作程序  效率更出众

在完成规则优化、数据互联、界面开发的基础上，首都机场机坪管制联合推出环节保障单位，对旧版的《首都机场出港航班推出排序工作程序》进行了修订，确定了各保障单位职责、航班执行推出排序程序等。针对特殊情况，例如同时段冲突机位的排序、需进行临时调整的推出顺序，该程序还涵盖了四种不同的运行情景下的人工干预流程。

“涉及人工调整排序的航班，地面牵引车部门及管制人员会予以优先保障，避免出现已挂好牵引车的航班不能及时推出的情况。”李杰超说，“当因特殊情况导致少数航班无法及时推出时，机坪管制将通过‘首都机场东、西区拖曳协调平台’进行通报，以便牵引车部门及时调整挂牵引车顺序。”

优化后的程序经过试运行发现，在航班量增加的情况下，航班推出环节较2023年4月提升0.6分钟、较全年耗时最长2023年7月提升2.5分钟，已取得明显效果。该程序预计将于今年12月正式开始实施。

今年，首都机场依据该课题编写的《缩短首都机场航班推出时长》案例参加了评选，获评中国质量协会主办的全国QC小组成果发表交流活动（第二期）评比中的“专业级”成果。

未来，首都机场将在航班推出开车环节效率提升上将继续探索，开展与航空公司、空管的协调协作，研究雷雨天气及除冰雪等特殊运行环境下的推出排序模式，加速提升地面保障资源与管制指挥效率，为航班保障效率提升持续开展研究和探索，助力首都机场迈向高质量发展新台阶。