本网讯 （地服公司：崔煜晨报道）弯腰，抓住把手，从集装器中拽出行李；转身，举起行李放到传送带上；再弯腰，再转身，再放。

首都机场进港行李大厅里，地服公司的行李操作员们数年如一日重复着这套动作。集装器和传送带之间的“最后一米”间隔全靠人力填补，腰酸胳膊疼是这个工种的日常。

如今，一座“桥”改变了这一切。

一个痛点催生一项发明

变化始于一句牢骚。“干一天活，腰都直不起来，胳膊也抡得酸疼。”一线员工的一句牢骚，被正在跟班作业的站坪部、机务部总经理张军胜记在了心里。集装器与传送带之间隔着的这一米，“逼”着操作员把行李从集装器里一件件搬出来，再转身码上传送带。能不能做一个“行李搭桥”，让行李自己滑过去？念头一起，张军胜立刻拉来了曲学永、鲁海民、董长跃这几名资深“行李人”，专项小组就地成立。

“说是搭桥，真干起来才发现，难题一个接一个。”组员孙会曼回忆。操作员有高有矮，高度怎么调？倾斜多少度，行李才能滑得稳当又不冲过头？每一个细节都得从零摸索。市面上买不到现成设备，也没有图纸可以参考，几个人泡在行李厅里量尺寸、看操作、一条一条收集意见。综合保障部也主动靠前，帮着联系加工厂、协调设备。

第一版样品做出来，拉进现场一测——高度调节还是不灵活；设备也没考虑多线操作没法移动；滚筒总是会卡行李……围上来的同事七嘴八舌提意见，组员郭天宝拿本子逐条记：“不顺手的地方全记下来，回去接着改。”

高度调节不够灵活，换成插拔销钉结构，多挡位可调，个高个矮的都能找到顺手的高度；没有移动功能，从部门另一项专利发明手工工作梯中获取灵感，在设备底部装上只能横向移动的固定轮，推到位置踩一脚压把就固定；滚轮间距重新计算，确保行李箱提手不会卡进去。

三个月的功夫，三代样品，改了又改。到了第三代，同事们再围上来试，普遍的反应是——“顺手了”“省劲了”。

一组数据见证一份实效

东西好不好用，得让一线员工说了算，得让实验数据说了算。

行李部门试用了几个月，结果让人眼前一亮：单件行李中转平均耗时从9.5秒缩短到4.2秒，效率提升55%以上。员工日均弯腰次数减少约六成。试用期间，没有发生一起因中转环节造成的行李剐蹭破损。

“以前最怕碰上大件行李和重型行李箱，搬一件得憋着气使劲，一天下来胳膊都是酸的。”干了8年行李搬运的李学锋，现在站在集装器旁边，把行李拉出来往滚轮上一搭，手轻轻一推就滑过去了，“人站在原地不用来回跑，活儿轻了，干得还快了。行李多的时候，能快3到4分钟。”

更让人意外的是成本——金属型材、滚轮、升降部件，用的都是市面上常见的标准件。

一种氛围孕育一堆点子

行李是旅客无声的嘱托。过去人工搬抬，行李在半空中交接，稍有不慎就可能脱手坠落；搭桥搭起来之后，行李全程贴着滚轮面滑动，平稳过渡，没有悬空的环节，也就没有了摔落的可能。“不说话的旅客”被温柔以待，真情服务变为了实际的行动。

这件“小发明”背后，其实是更大的文章。像站坪部和机务部的一线员工，天天和设备、业务打交道，最清楚哪里不顺手、哪里费力气。过去有了想法，不一定有条件去实现。这次不一样——跨部门支持，从画图到选材到组装，一路绿灯。

在“行李搭桥”小组的汇报材料中，一个条目被记录在重要节点：“3月19日，参加公司科技信息部‘五小创新’评选，获得‘三等奖’”“公司领导说了，只要对安全、对效率有帮助的好点子，尽管试。”组员孙会曼说道。

正是这种鼓励尝试的创新氛围，让一个好点子变成了一个好工具。“行李搭桥”装置目前已经在着手准备申请专利，组员也开始规划下一步的创新方向——自动化模式的改进与智能化机械臂的引进。

一个滚轮搭桥，搭起的不只是集装器和传送带之间的通道，更是地服公司员工从“要我干”到“我要干”、从“按部就班”到“主动创新”的那座桥。（编辑：李存功 校对：刘芳  审核：王宁宁）