2019年8月2日，12点46分，成都到石家庄的3U8669航班降落在石家庄机场，石家庄机场的飞行区管理员井强圆满完成了三年援藏任务，离开青藏高原，回到燕赵大地。

没有哈达，迎接他的是河北机场集团对他的期待。

没有鲜花，只有邦达机场员工对他的不舍和牵挂。

没有酥油茶，迎接他的是老同事们骄阳般的热情。

没有布达拉，只有昌都同胞如山一般的深切眷恋。

飞舞的吉祥哈达，飘香的酥油茶，美丽的雪莲花……雪域之巅，英雄归来。从授人以鱼到授人以渔；从“输血”援助，到“造血”提升，井强的梦想与热爱在昌都邦达机场闪耀光芒。

三年援藏，一生牵挂。一次历练，一世深情。

时间回到2016年的8月1日。那天，对于石家庄机场现场指挥中心场务分部飞行区管理员井强来说，是一个终生难忘的日子。这一天，他作为中组部第八批援藏干部技术人才、河北机场集团第一批援藏技术骨干，告别了挚爱的亲人、熟悉的工作环境，来到昌都邦达机场，开始3年的援藏生活。

一场迟到的婚礼，一个坚守的承诺

2017年6月26日，河北保定涞源县一户居民家里，鞭炮声声、喜气连连，在亲友的祝福声中，一对新人喜结连理。这是一场迟来的婚礼。这场婚礼本该在2016年7月29日举行，但就在那一天，井强坐上了进藏的航班，正式开始了为期3年的援藏工作。

2016年6月，响应中组部第八批援藏干部技术人才选拔号召，井强主动报名。凭借诚恳的态度和过硬的技术，他通过层层选拔，成为河北机场集团第一名援藏技术人员。

“其实，在援藏报名前我也做了激烈的思想斗争。担心自己的身体能不能适应，担心家里人会不会支持。”井强说。井强的父母听到他在电话中提起去援藏的事，都表示支持。井强的父亲说“你长大了，也成家了，你的事情你自己拿主意吧，主要是做好你媳妇的工作。”

“这次援藏，我觉得最对不起的就是我爱人。”井强说，2016年4月8日，他刚刚买了房子，4月15日领取了结婚证，本来计划7月29日回老家举办婚礼。去援藏，意味着婚礼推迟，意味着装修房子、蜜月旅行的延期，更意味着要和新婚燕尔的妻子过两地分居的日子。“报名援藏的事，一开始我没告诉爱人，后来定下来才和她说，她心里是有埋怨的。但纵有千般不舍，她还是支持我去援藏。”

带着爱人的不舍和支持，2016年8月4日8点30分，在拉萨进行短暂调整后，井强踏上了昌都邦达机场——这片让他为之奋斗三年的热土。

“在走下舷梯的那一刻，我感受到了邦达草原那特有的气息。我被震撼了。站在邦达机场停机坪上，放眼望去，溪流蜿蜒在邦达草原上，在蓝天白云和青翠远山映衬下，三三两两的牦牛散落在草原上，美得让人窒息。我当时就想，人生能有多少个3年？能这样的深入雪域高原，机会难得，我一定要好好干。三年后，我要带走美好的回忆，留下对邦达机场安全发展实实在在的心意。”时隔3年，下飞机时的情景历历在目，那时默默许下的誓言，一直牢牢记在井强心里。

初到邦达机场，面对空气稀薄缺氧、紫外线强、冬季高寒等恶劣自然条件，井强像其他初上高原的人一样出现了一系列的反应：走路喘、睡觉不踏实、频繁失眠……他积极想办法克服了高原反应，凭借坚强的意志，仅用5天时间就正式上岗。

2016年8月10日，井强在航班运行期间巡视时发现跑道道面有破损，下午航班结束，他就和邦达机场的同事们开始对跑道道面进行维修。“在高原修跑道和在平原修跑道真不一样。第一次做道面维修，我拿着电镐对道面破损区域进行破碎处理时，没一会儿就感觉头晕眼花。”井强说。

邦达机场工作人员介绍说，在邦达机场，做任何的体力劳动，五分钟就要休息一下。就算是二十五、六岁的年轻小伙子也不例外，否则身体肯定会吃不消。在这里生活，就好像每天背负20公斤重物在做事。年纪上了40岁的人，就不能再拿电镐干重体力活了，只能在旁边做一些道面清扫工作。

在平原上看起来比较容易的道面修补工作，在高原变得异常困难。夏天气温较高，只要拌好修补料，做好修补就行。冬季的气温都在-20℃至-30℃，只能用冷沥青进行道面修补。井强和同事们要顶着刺骨寒风完成这项工作。填充好冷沥青后，大家要用铁锤一下一下进行人工击实处理。每个人抡20下便已经累得气喘吁吁，井强也不例外，经常累得喘不过气来、眼前发黑，甚至瘫坐在地上。援藏第一年，井强参与的跑道修补数量多达40余处，修补面积超过20平方米。

邦达机场跑道病害严重。在航班保障过程中，飞行区管理员必须在每一架航班起降前后对跑道中线两侧的道面适用状况进行双向巡视检查，并随时做好跑道破损区域应急抢修的准备。虽然邦达机场每天只有3个航班，但是井强的工作量并不小。夏秋航季，井强每天凌晨4点起床，要在第一架航班起飞前90分钟内完成航前跑道巡检任务，5点左右向塔台管制员准时汇报跑道巡检状况，6点开始全天的航班保障任务。连续一周的值班时间里，由于缺氧所致，井强每天夜间的睡眠时间常常不足4小时。

“有时候你‘干躺着’、睁着眼，就是没有一点困意，有时候‘坚持’到凌晨2点钟才有一点点睡意，但是一想到4点钟又要早起上班，担心睡过，只能选择继续坚持‘干躺着’，直到扛到4点钟起床上班为止。”在这种艰苦的条件下，井强每周巡视跑道次数多达50余次，巡视里程超过500公里。

除了道面修补、走检等日常工作，井强和同事们还要在降雪等不正常天气的时候保障航班的安全起降。按规定，从内地返回高原的人必须经过7天的休息期，等身体基本适应环境后才能开始工作，但是井强再次突破了这一常规。2017年2月7日休假返回邦达机场后，邦达机场连续3天降雪，给航班保障带来了不小的困难。井强来不及休息，就急忙投入到紧张的工作中。2月8日至19日，他连上12天班。井强和同事们连续奋战，操作除冰雪车辆为跑道除雪、测试摩擦系数、机坪扫雪，圆满完成了降雪期间的航班保障任务。期间由于身体不适应，井强多次出现了胸闷、头晕状况，但他没有告诉任何人，自己缓一缓就马上投入工作。

“工作量太大了，看同事们那么辛苦，我过意不去。”仅仅一年的时间，井强就与藏族同事们结下了深厚的情谊。

“我来邦达机场没多久，同事们就邀请我去‘耍坝子’。‘耍坝子’也叫过林卡，就是野炊，大家会在机场附近的草原上野餐，抓河里的鱼来烤。热情的同事还拉着我在帐篷里一起饮拉萨啤酒，还为我唱祝酒曲。玩累了，我就一个人躺在椅子上披上毛毯小憩，静静享受着邦达草原上带有泥土芳香的微风拂过面颊，欣赏邦达草原的美景，眺望远处觅食的牦牛和静静流淌的河流，嘴里吃着刚刚烤熟的羊肉，真是人生一大乐趣。”

援藏以来，井强与同事们朝夕相处，生活中互帮互助，工作中团结协作，完全融入到邦达机场这个温暖的大家庭，在不知不觉中成了一名地地道道的“邦达机场人”。

从“输血”到“造血”，从协作到培训

一个普通的航后，井强把大家叫到一起，开始给大家讲业务知识。

只见井强手里拿着一份试卷，上面的题大部分都画了对勾，偶尔有一两个叉。参加过培训的运行保障部经理次仁登培说：“井强的培训对我们帮助非常大，在确保安全方面起了大作用。”

“援藏的第一年，我主要是了解、适应，努力用自己的专业知识更好地保障邦达机场的安全运行。随着对工作的逐步适应和熟悉，我就开始思考，援藏三年，我能为邦达机场留下什么？”井强说。

在工作中，井强发现所在的驱鸟队同事们普遍存在业务知识欠缺、操作技能不高的问题。工作之余，井强利用自己的专业特长，给同事们开展业务知识和技能培训工作。一开始培训时，井强按照自己的教案设计，耐心细致地讲解了涉及《运输机场运行安全管理规定》中的内容。第二天问参加培训的同事时，发现大家学会的东西并不多。第二次上课，他将授课的内容偏重于介绍自己工作积累的经验与做法，在课堂中与同事一起对飞行区保障工作进行深入的探讨与分析，更务实、更有针对性。

“井强给了我们太多的惊喜，他不仅身体力行做好了场道维护等本职工作，让大家学到了他严谨的工作作风；他还特别有主动的意识，对班组管理有很好的想法。对规章、手册的进行深入培训，员工都反映他的讲解非常浅显易懂，培训效果很好。”邦达机场党委书记赵永忠表示，“井强不仅踏实肯干，工作认真，充分发挥了引领作用。他还真心把自己当做了邦达机场人，真心为邦达机场的发展做事。”

井强心里一直牢记着民航局副局长董志毅在援藏干部座谈会上的要求，“援藏干部要勇于担当，甘于奉献，要主动思考，结合当前援藏工作存在的实际问题，充分发挥专业特长，当好‘教书先生’‘匠人师傅’和‘岗位教员’，要带动、培养一批人，为西藏区局发展贡献更多的经验与智慧。”

“通过培训，同事们对机场飞行区保障工作有了一个比较全面的认识和理解，业务素质和技能水平都有所提高。这样一来，既达到了规范飞行区作业流程的目的，提高了飞行区保障人员的作业效率，同时也实现了我援藏的人生价值，我感到很充实、很开心。”井强说。

此外，井强还对飞行区保障工作提出很多很好的建议和意见，进一步规范了邦达机场跑道巡查标准通话用语、鸟击防范与净空突发事件应急处置工作程序，有效地规避了日常工作中的风险，提高了飞行区安全保障水平。

井强说：“我要尽我所能，将我知道的所有好的工作方法和工作经验毫无保留的传授给藏族同事。我要让大家在实际工作中少走弯路、错路、无头路，提高大家的业务水平，是我援藏的初衷。”

为新跑道保驾护航，为邦达机场培养新人

2017年10月，邦达机场第2条跑道正式投入使用。启用前，井强协助邦达机场完成了第2条跑道的日常施工监管、机场使用许可证换发前的局方检查及安保审计工作。

新跑道投用后，之前道面修补等重体力工作减少了，但井强心里一点也没有轻松。由于气候问题，经过了一个冬季和夏季，新跑道的问题也逐渐显现。井强在巡视中发现，建设好的新围界出现不同程度裂缝80余处，使机场空防安全保障压力加大。井强用了一周的时间和同事一起完成了砖围界裂缝标记工作，反馈给施工单位，目前，已经开始进行维护。“新跑道启用后，我的工作重心放在新跑道运行这一块，航班期间重点监控跑道、土面区、排水沟、巡场路和围界的适用性，防止飞行区场地因地基下沉对航班运行造成不利影响。”井强说。

井强还带领班组同事一起学习《邦达机场防止航空器落错跑道预案》，积极落实防止航空器落错跑道保障措施，加强对老跑道不适用区域关闭标志和灯光关闭标志有效性的检查维护频次，确保老跑道关闭标志始终处于适用状态，从而避免了因机场地面关闭标志不适用导致的航空器落错跑道事件的发生。

经过两年的传帮带，藏族同事的业务素质能力都有了较大提高，井强又把工作重点放在了培养“新人”上。把新人独立上岗，具有独立处置飞行区突发事件的能力作为培养目标。

井强积极推动邦达机场飞行区管理部的班组建设和业务精细化管理，不仅定期开展培训，还制定了年度培训计划。“有了培训计划，即使以后我回去了，大家也能按计划开展培训。”

井强在航班保障期间经常现场为同事们进行业务上的讲解，模拟“鸟击航空器、外来物损伤航空器轮胎事件发生场景”，讲解不安全突发事件处置原则、处置流程及尺度把握要点，重点突出与塔台之间进行“标准用语通话”的重要性，为藏族同事们答疑解惑。航班结束后积极开展“手册培训”和“业务知识内训工作”，提升员工业务知识储备；优化工作流程，制作飞行区班组“周工作检查清单”，推进巡鹰班组“清单化管理”进程；鼓励藏族同事积极参与飞行区“安全随手拍”活动，不断强化安全隐患识别、报告意识，提升机场飞行区运行安全管理保障水平。

2018年年初，井强就开始对藏族同事们进行“标准用语通话”的培训工作。井强以现场演练的方式让他们互换角色，熟悉通话的内容及注意事项。模拟不同场景，强化标准用语通话熟练程度。上班期间，井强负责驾驶巡场车辆，由藏族同事与塔台管制员进行跑道巡检申请对话，必要时，在一边给予必要的指导和帮助。

“从去年下半年开始跟着井强学习，我现在已经完全掌握了机场驱鸟工作的全部要点。”驱鸟队队员扎西四郎说。

三年间，运行保障部飞行区班组圆满完成连续三年的业务知识年度学习、复训考核工作。《运输机场运行安全管理规定》《邦达机场使用手册》等民航规章中飞行区场道保障相关业务模块知识、鸟击防范知识等培训的开展，有效的提升了邦达机场飞行区保障的工作质量和工作效率。

开展班组长层级绩效考核工作，实行飞行区管理员和驱鸟员不同岗位交叉检查等意见和建议都得到了邦达机场的重视和使用。

井强说：“援藏不是一个短期的‘旅行’，而是一个长期在外的‘修行’。援藏不是为了镀金，更不是像他人说的‘拿着补助休着假’那么轻松。援藏既是一种牺牲，也是一种奉献，更是一种担当。援藏是我主动做出的选择。报名到昌都邦达机场支援工作，是我内心最真实的意愿。”

邦达机场工作的三年里，井强用自己的行动践行着民航精神，信守着自己对祖国的承诺，书写着一位民航人的忠诚担当。

（作者：张毓、成珊珊   单位：河北机场集团）