内蒙古地区的深秋，西北风把天空吹得湛蓝湛蓝，挂在天上的太阳，也像是做做样子而已，让人感受不到温暖。而此时在呼和浩特机场安检东道口边上的一处院子内，李冬凉创新工作室门前，58岁的李冬凉正带着徒弟为一台厢式货车贴反光条。厢式货车的构造有些奇特，不仅后桥被前移了近一米，而且底部了还安装了排污装置。“这是咱们工作室今年新做的一个项目——移动卫生间！”。李冬凉笑着向笔者介绍说。

李冬凉在创新工作室研究模拟器创新

不平凡的李冬凉

 平底黑色布鞋，军绿色粗布长裤，深绿色的上衣，被摘去了前沿儿的帽子，衣裤上好几处油污……第一次见李冬凉的人，十有八九会把李冬凉当成某个汽修厂的老师傅，绝对不会把他和自主研发全国首个全手工打造的可移动航空器模拟器的人想到一块儿。

 和李冬凉熟悉的人，都叫他“李大师”。这个称呼可不是笑称，因为从2007年开始，李冬凉在内蒙古机场集团地服分公司，开展了不少惊人称奇的技术维修与革新。2007年，电源车大修，维修商报价19万，他带头自主维修，只花了8万多。2009年FMC牵引车发动机故障，维修商要价十几万，他带人只花了几万块。2009年至2011年，为地服分公司和包头机场四辆旅客摆渡车加装空调，厂商报价一辆27万，他带领下属以每辆不到10万的花费就完成了改造。节省费用近60万。

 更令人叫绝的是，2012年，一点不懂CAD制图的李冬凉，先制作出一个小模型，然后在找人制图、设计、并在内蒙古机场集团和地服分公司的支持下，制作出了全国首个与空客A320、波音737等民航主力机型一般大小的可移动式航空器模拟器，还取得了国家专利。

 至今，大到自主设计制作了三代航空器模拟器，小到行李牵引车压把改造、大托盘自动回收支架、轮胎安装压力机、行李车传送带车限高装置。李冬凉以平均每年一个小创新的速度，使自己成为了草原空港最著名的“大师”。

李冬凉自主研发的第三代航空器模拟器

要喜欢、更需要支持

“您咋就能搞出这么多创新？”

“我就喜欢鼓捣这些东西！干这些活儿，穿的不好，还挺累，动不动弄一身油，不喜欢肯定干不了。”在连续三次对李冬凉的采访中，笔者也曾发现李冬凉小臂上有五六处条形的烫伤痕迹，李冬凉当时还开玩笑说：“人老啦，刚焊完的地方有点烫，一时没注意就蹭上去了。”丝毫不在意这些日常的小磕小碰。

 据李冬凉讲，由于喜欢机械，李冬凉在当知青下乡期间就学会了开车。之后他进入内蒙古地质队车队工作，而当时他开的货车基本都是自己修理。

 93年进入民航车队工作后，李冬凉从地质队的车队队长成为了一名员工班车和旅客班车司机，由于他开的车比较老旧，经常出现各类小毛病，李冬凉在不忙的时候就经常自己维修班车。在他开班车的头一年里，之前曾经趴在半路上的班车，没有一次因此故障耽误了职工和旅客的出行。

 进入民航两年后，李冬凉就被聘任为车队的副科长，之后又在1997年带头组建了民航汽修厂，还把民航汽修厂打造成为了呼和浩特市14家一类大修资质企业之一。

 2006年，内蒙古空港地面服务有限责任公司成立（内蒙古自治区民航机场集团有限责任公司地面服务分公司前身），李冬凉被聘任到站坪部负责特种车辆管理。

 特种车辆操作需要与航空器近距离接触和对接，安全风险极大。2008年，看着因为奥运保障机场引进的大批崭新的特种车辆，李冬凉有了“造飞机”的想法，希望自制一台可移动，集推、拖、牵引于一体，能对接客、货舱门的模拟设备。经过与多次公司领导的沟通，2012年，在内蒙古机场集团和地服公司领导支持下，这个自学成才的“土专家”自己焊接制作了一个袖珍的模拟器。后来又请工程师根据袖珍版模拟器绘制图纸，将图纸送到工厂按比例放大制作加工各个零部件，再加工、组装、焊接，历时3个多月，全国首台真正意义的可移动航空模拟器问世了。这台当时民航系统最大型的完全由手工制作的可移动航空模拟器，在内蒙古民航机场集团承办的2012年内蒙古自治区特种车辆驾驶员技能大赛和2014年全国民航地面设备操作员大赛中都立下了汗马功劳。

“当时我也不会做图，就拿着这个小模型就和领导说了自己的想法。领导们也看到了特车驾驶培训的问题，挺有魄力的支持我，这才有了咱们现在这三代航空器模拟器。没有集团领导和公司领导的支持，咱们搞不成这个创新。”李冬凉感叹到。

 2012年，李冬凉创新工作室成立，他也从站坪部经理的管理岗位转到了高级技师的技术岗位。“工资不但没降，还涨了点，我也可以专心干我爱干的事儿。这也得感谢领导，管人确实不是我的强项。”李冬凉笑着说。

民航局局长冯正霖到李冬凉创新工作室调研

瞄准保障实际的创新

“这么多创新的点子从哪来？”

“就从咱们保障中的问题来嘛。有啥问题，咱们就想办法解决啥问题。”

 采访中，李冬凉来到指着创新工作室展板上介绍的行李车压把改造装置说：“行李拖头的原有压把短，挂好行李车后，它应该是直立的，没挂好就是斜着的。在旺季忙的时候，司机有时不会注意到压把的方向，行李车就容易脱钩，自己跑了，那问题就大了。

“后来仔细琢磨这个事儿，发现也不难。咱把压把用PVC管给它接长了，没压好的话，斜着的压把会干扰司机开车，司机们就会注意了。就4块钱的管，咱就把这个安全隐患消除了。”

行李拖头压把装置

 正如李冬凉所讲，他的每一项技术创新瞄准了机场运行保障中出现的实际问题。行李传动带卡架解决了大行李剐蹭华夏航CRJ900货舱门的问题，大托盘自动回收支架解决了拉托盘必须两人操作的麻烦，轮胎安装压力机解决了特种车辆轮胎更换费力的问题。

最典型的例子就是航空器模拟器的设计制作。看着牵引车驾驶学员拿三角铁架练手，客梯车驾驶学员对着墙壁练习对接，他坚持了4年、冒着制作中巨大的安全风险，带人硬是完成了别人想都没想、或者想也不一定敢做的航空器模拟器项目。有了第一代模拟器，他没有满足，发现学员练习需求大，他又做了第二代模拟器。有了第二代还不算完。他又发现头两代模拟器都不能升降，不能准确模拟现场各类机型的保障环境，他又主持做了第三代模拟器。而且，第三代模拟器还实现了与专业厂商的合作，专利技术也实现了输出。不仅三代模拟器的头一架免费制作后供内蒙古机场集团使用，要是合作方将后续生产的模拟器卖给其他机场，地服分公司和他自己都能获得技术转让收入。

 内蒙古机场集团地服分公司党委书记董瑞军就说：“大师的创新，从没不搞花活儿，都是在实实在在的解决问题。能被授予“全国五一劳动奖章”，绝对是实至名归的！”

 熟悉他的人都说，李冬凉是脾气有点臭和还特别倔的老人儿。要是他认准的事儿，咋也得整出个样儿来。甚至有人开玩笑说，你就从他那只剪不刮、看着硬硬的胡子，就能看出来他的性格。在2019年的夏季，已经几乎荣誉等身的老李，还有两年就要退休的老李，思考的却不是“功成身退”。

“你看咱这儿民航、首都机场集团的牌子都挂起来了，领导又这么支持我，咋也得一年搞出一项创新来。”老李还很严肃地谈到，创新工作室最关键的是得有爱做这个事儿的人。“我现在这个徒弟是从社会上招来的，虽然还不是正式职工，还需要两年的锻炼，但这小子爱好这些玩意儿，有想法，干活还特干净利索。”

 其实，在交谈中，李冬凉还透露了很多创新思路，他还想着怎么弄出了民航特种车辆驾驶员的行业标准来。甚至，他的想法还涉及到了教育领域，想弄出了网络教学APP来，让教育资源不平衡的问题得到更好的解决。

 这就是李冬凉这些年的创新故事。他热爱机械，总是瞄准现实保障难题，搞发明、搞创新。他从没说过他热爱民航事业这样的话，但他却用实际行动表达了自己对这份事业的不懈追求。他也从未自诩民航工匠，但在那些叫他“大师”的人心中，李冬凉早已经是一位令人尊敬的“工匠”。

（作者：龚玥   作者单位：内蒙古机场集团）