董家广，大兴机场建设指挥部飞行区工程部业务经理、高级工程师，在首都机场集团成立十五周年“最美国门人”评选表彰活动中，荣获“最美国门人”优秀个人荣誉称号。颁奖词写道：“那奔波于工地的脚步，那伏案疾书的背影，都展现出一个青年工程师革故鼎新的凌云壮志！”

2007年，董家广参加工作，先后参与过山西运城机场、吕梁大武机场、首都机场的建设工作。2014年起，来到北京大兴机场建设指挥部。

他的职业生涯一直与机场建设紧密相连。大兴机场建设，是他经历过的时间最长、体量最大的一项伟大工程，5年间，他见证并参与着大兴机场一天天的变化，一点点成长。从刚来现场的时候一片拆迁的荒芜，杂草丛生，垃圾遍地，到现在的环境优美，心旷神怡。现在他坐飞机，回北京的时候喜欢坐在窗户边上，从上面看看自己参与的作品。在大兴机场即将启航的时候，他用四个关键词记录参与大兴机场建设中的些许感受。

“吃苦”

干工程的都得能吃苦，特别是建机场的，机场不会建在城市里，董家广在山西吕梁机场的指挥部，就是几间砖房加上板房，一个简单的会议室。

干工程的都显得老，董家广从参加工作时的“小董”，干成了“董哥”，现在有的年轻同事，都开玩笑叫他“董老”。

2009年2月，山西吕梁机场开建，春节刚过，元宵节还没过完，他被派去驻守吕梁机场，直到2013年机场通航才回来，一走就是5年。吕梁机场是国内第一个在湿陷性黄土地区建设的高填方机场，施工难度最大、土方量最大、填方最多的支线机场。土方量是大兴机场的两倍。在吕梁，董家广工作生活都在大山里头，住的地方靠着公路，每天拉煤车飞奔而过，卷起一片黑灰，车上的煤灰因为颠簸也往门缝里钻。每天床上，桌子上都是一层灰尘。窗户和门缝晚上睡觉前即便用胶带给粘上，第二天起来，桌子上还是一层灰。

工作环境艰苦只是他们生活的一小部分，巨大的工作压力更需要他们吃苦的精神。董家广负责全场雨排水工程的协调管理，这几年防汛工作压力很大。最难的一次，是2017年6月19日，天气预报将有暴雨，而他负责的B段明渠南端因村民阻挠无法施工。为了渠道贯通，他去求村书记出面做老百姓工作。村干部说话很硬，虽然董家广心里也不好受，但为了防汛，他只能一遍遍请求他。等到做通工作，挖通渠道的时候，暴雨也下来了。他一个人从现场开车回来，窗外飞沙走石，一片漆黑。车里，五味杂陈。

他常说，“我见过很多民航老前辈在更加艰苦的条件下为祖国建设了一座座机场，用他们的寂寞换来交通的便利、城市的繁华、人民的幸福，和他们比，我吃的这点苦又算得了什么。“

“担当”

2007年，董家广大学毕业后被分配到中国民航机场建设集团公司从事工程项目管理工作，刚到单位报到15天，宿舍还没捂热就被领导安排出差。那一次他的目的地是山西运城机场。典型的不停航施工项目，跑道延长，道肩加宽，机场也由4C级升级到4D级。

担当，在董家广看来是有多种要素。能力是担当的基础，要有和岗位相匹配的能力。当时机场扩建是不停航施工，施工集中在飞机停航后晚上十二点到早上五点这个时间段干活，和‘夜猫子’一样。不过也有好处，因为施工时间短，董家广把空闲的时间全部用来学习，充电。把书本上学习的知识和现场实际可以更好的结合起来。

勇气是担当的底气。2014年，大兴机场获得批复，并要求年内开工。飞行区工程最具备开工条件，所以必须尽快完成飞行区工程招标工作。董家广2014年3月入岗，6月就要启动招标工作。招标方案的制定既要考虑标段数量，又要考虑将来施工过程中减少交叉，既要考虑各单位是否有工作面，还要考虑每个标段工程量和投资等等问题，标段线稍微挪一点，就要重新核算工程量、投资等内容。在他和同事们的共同努力下，招标方案获得肯定，为将来工程提供了借鉴价值。

C段明渠及S0泵站、节制闸项目位于红线外，长4公里，涉及4个村，施工困难。政府认为不属于征地范围，问题层出不穷，董家广只能一遍遍找村领导、找村民协调，一个村、一个村的解决，一个困难、一个困难的克服，终于将以前的污水横流的老河道改造成现在的环境优美的水清草绿。

董家广的小组负责近二十家参建单位的管理，各单位都面临着设计、技术、施工交叉、管理等各种各样的难题。每家单位一个问题，每天他脑子里就几十个问题，这两年白发明显增多。他给自己立下规矩，今日事，今日毕，只要是能立刻解决的，就立刻解决，自己能定的，就立刻定，定不了的，立刻反馈领导，绝不让事情耽误在自己手里。

智慧是担当的助益。大兴机场本期规划用地27平方公里，除了建设机场工程以外，还包括航空公司基地、货运、空管、供油、维修、航空配餐等各类保障设施。这样的建设规模，施工材料量相当巨大，仅大兴机场飞行区工程的施工材料就有2000多万吨，如何合理高效运输，是个大问题。而施工建设范围内临时道路的建设，是各项工程连接的脉络。

按照以往的惯例，建设过程中，会在场内铺设多条临时道路，等待施工结束后，拆除。在指挥部领导支持下，他和同事们设计并实施了以久代临的临时施工道路解决方案，在整个临时道路约30公里，保障了整个机场施工运输，同时减少了大量的施工扬尘，为创造绿色样板工地做出了巨大贡献，初步估计节约资金3000万元以上。在实施道路之前就对道路进行了全方位规划，地下管线就提前埋好，减少了大量的施工道路倒改工作，在施工结束后，对以久代临道路进行盖被修复，路况良好，为机场运营提供了更好的道路系统。

创新是担当的动力。做机场建设的人都知道，跑道下的土基必须达到足够的压实标准才能保证跑道的安全，大兴机场中对于跑道下土基影响的关键工序为强夯和振动碾压，强夯工艺施工关键参数是夯击次数，而振动碾压最为关键的参数就是压实的遍数和土方每层的摊铺厚度。这些施工参数在传统管理模式中是很难去监督的，由于数量实在是庞大，所以工程质量好坏都靠机械操作手良心。最可怕的是操作手自己也记不住自己施工了多少遍。

在传统的施工管理中，采用“以点带面”的检测管理方式，比如按照每1000平方米区域取一个点来检测，如果合格了，就默认整个区域合格。其实这个缺陷一目了然，某个检测点合格了，只能代表检测位置合格，其他区域是“被合格”了。

从发现这个问题起，董家广就琢磨着有没有更好的办法解决它。非常幸运的是来到大兴机场，这里给了他足够大的平台，有数字化施工管理系统的课题和工程应用。

通过技术创新，利用GPS定位技术、数据传输技术等，在施工机械上安装GPS定位、传感器以及数据接收和传输设备，采集施工信息与设计信息进行比对，机械操作手通过驾驶仓平板电脑显示他的施工参数和设计参数差距，管理人员也可以在后台查看施工质量和进度情况，所有施工过程一目了然。不仅仅提高了施工质量，还大幅提高了效率。数字化施工管理系统中的自动化强夯技术是国际首创，已经在中国和美国分别获得了专利。也正是因为该技术的使用引入，严格控制了施工安全、质量，施工进展迅速，提前一年多完成了机场跑道建设。成都、西安等其他机场也相继过来考察，均开始采用该系统来对施工进行管控。

“幸福”

以前在外地出差，董家广两个月才能回家一次，陪伴家人的时间很少。回北京后，本想多陪陪家人，但是每天总是要早出晚归，陪家人时间仍然很少。但是他已经感觉很幸福，家人们都知道他在建最大的机场，全力支持他，也为他感到骄傲。记得去年快过年了，他家卫生间漏水把楼下给泡了，得把地砖、墙砖全部撬了，他的工作太忙，年底工人也不好找。他只能把自家阀门关了，凑合几天，楼下房主天天催他。他跟人家说自己忙，人家不相信，以为他不想修。后来还是找人在春节前修好了。一次在电梯里碰到邻居，对方问他是不是董家广，说看报纸看着像他，邻居说：“怪不得你那么忙”。

吕梁大武机场建成通航，临走的时候，董家广站在飞机场候机楼里向外看，那一刻，他觉得这个熟悉山沟显得格外美丽，飞机场有了，火车也通了。他们在一个地方留下了传奇，这就是幸福。

后来，他看到一条新闻，2017年6月21日上午，习近平总书记到山西吕梁考察工作，他坐的专机降落的地方正好是吕梁机场。那一刻，他感觉很自豪。

“理想”

理想是什么，不同时期有不同的理想。2007年，坐飞机的人很少。那个时候，全国通航机场146个，年旅客量是3.8亿人次。2018年，全国通航机场230个，年旅客量12.6亿。这就是董家广上班12年的变化。他去山西吕梁的时候，那里对外只有一条高速和一条国道，冬天下雪封路，就是一个封闭的世界。等他离开的时候，机场、铁路全部通了。

他觉得这就是工作的意义，也是他的理想，为老百姓修建更多更好的机场，让他们的出行更方便，就像吕梁山区一样，让山里的每个人、每个孩子能够走出大山，获得更好的发展，为祖国做出更大贡献，让山外的人能方便的走进大山，带去项目、带去科技、带去繁荣，让机场为全国人民全面实现小康提供一个纽带。

这是他们的初心：为民族谋复兴、为百姓谋幸福。

（作者：李靖  单位：大兴机场）