8月21日至25日，由中国质量协会、《中国质量》杂志社主办的2023年全国QC小组成果发表交流活动（第二期）在沈阳顺利举行。此次赛事聚集了全国各行业700余个小组，其中首都机场股份公司航站楼管理部动脉QC小组的参赛课题《降低APM关键设备故障率》获评“专业级”成果。

作为首都机场3号航站楼内在各楼体间运输旅客的“主动脉”，过去一年内，首都机场捷运系统（即“APM”）迎来了多个重大时间节点：升级改造项目竣工验收、新系统投运并搭载国际旅客、3号航站楼D区恢复运行等，每一项都见证着旅客流量的逐步恢复、首都机场捷运系统的不断升级。这一组组干净整洁、川流不息的捷运列车，搭载旅客畅行天地的喜悦，成为这支常年工作在地下13米、鲜为人知的团队不断汲取营养、不断成熟的一个新起点。

严谨是方法，更是习惯

“我们保障现场的，容不得一丝马虎。稍有闪失，耽误的就可能是上万名进出港旅客。”首都机场股份公司航站楼管理部APM模块主管工程师于涛经常这么说。动脉QC小组正根植于这个模块，由模块全员自愿加入、开展相关研究活动，用最严谨的态度和敏锐的洞察力肩负起捷运系统的运行、安全、服务任务。

今年新系统与新车辆投产运行后，伴随着旅客量的迅速恢复，首都机场3号航站楼捷运站台的压力也日趋增大。为了有效降低新系统磨合期故障率、提升捷运系统运行效率，团队成员抱着“我参与、我奉献”的态度，事无巨细做好各项工作。

通过对问题表象进行细致分析，团队将主要精力锁定在“APM车地通信失败”故障上。为了有效地解决问题症结，各位成员通过头脑风暴的方式，以“鱼骨图”进行因果分析，用量化数据进行试验验证，再去现场寻找问题答案。

凌晨一点，针对车地通信方案的迭代升级才刚刚开始；两天一次，动脉班组成员要扮起“质检员”的角色，检查维保问题疏漏；捷运站台现场，班组成员与合约商一起测试车地无线干扰因素，只为尽快摸清现场无线环境，进而有的放矢地解决提升……在这里，严谨细致不仅成为了模块成员的工作方法，更是他们的工作习惯。

协作搭建起更广阔的平台

单丝不成线，独木不成林。动脉班组成员都有着自己的特有称号，“机车人”、“轨夫”、“信息员”等等，把各自的长处进行整合，就能形成巨大合力，打造了解决捷运系统转运效率问题的一把“金钥匙”。

从QC项目的策划，到每一项对策的具体实施，每个人都在自己的工作领域里积极寻找制约捷运系统转运效率的因素。每一个方案的制定，都离不开全体成员的倾囊相助，动脉团队也因此充满战斗力和竞争力。问题的解决离不开团队的通力协作，本次“降低APM关键设备故障率”QC课题的研究中，班组成员找到了8个相关影响因素，涉及捷运系统中控运行人员、车辆、配电、通号等多个领域。各位子系统负责成员从自身出发，通过激烈的研讨与协作，对各个可能的原因进行一一排除并验证，最终寻找到末端原因并制定了详细的应对方案。

除了内部的团结协助之外，动脉班组的领头雁——模块业务经理祖国强，也带领团队与合约商搭建起了协同合作的平台，并与后者在故障分析、问题处置等一些具体细则上达成了一致的约定。“有了沟通平台，各方就能一道落实安全风险及隐患共享机制，巩固现有改进效果，从而更好地制定实施捷运巴士常态化运行方案、优化沟通协调机制，加快系统异常情况的解决效能。”祖国强这样说道。这项工作也为降低APM故障率增添了浓墨重彩的一笔。

创新为运行提升提供不竭动力

“新系统与老系统的最大差别在于无线车地通信方式的变化，车地通信作为运行信息交互的通路尤为关键。我们是否能够利用数字化的手段去实时监控分析通信的状态信息？”带着这个思考，动脉班组成员明确了下一步的工作计划。

执着是创新的基本功。班组内的“新人”虞冰寒早已不再是新人，虽然刚来捷运系统不到三年的时间，但他足以独当一面。他与运维方一道，对站台和车辆的进行了无数次踏勘与检查验证。经过3个月的不懈努力，根据实际应用需求，团队共同研究的APM车地通信状态实时监控分析软件工具，已经可以实时对每组车的所有车载控制端进行监控，并为运维人员提供可供参考的运行建议。通过数字化手段，该软件实现了对网络异常情况的统计分析与针对性改进，使首都机场捷运系统运行步入了稳步提升的状态。在这个过程中，捷运系统关键设备故障率得以有效降低，为进一步提升旅客在机场的出行感受奠定了基础。

2023年全国QC小组成果发表交流活动已经落幕，但首都机场动脉班组积极进取的工作精神将不会停止。动脉班组将会继续、以严格的标准持续优化运维效能，向着更加高效、更加精细的管理水平不断迈进，让过去成为未来进步的新起点。

（作者：王超  单位：首都机场股份公司）