大兴机场自筹建开始，积极落实民航局“绿色机场”要求，开航后，飞行区新能源车数量达到 1500 多辆，比例占到近 80% ，无论是绝对数量、占比都是全国第一。大兴机场新能源车辆均使用电池，合格电池也存在一定热失控概率，目前全国电动汽车火灾达到每天 8 起，而且对接航空器的新能源车辆火灾有可能殃及航空器，造成更大的损失和影响。大兴机场作为一座举世瞩目机场，一直秉持着“绝对安全”理念，大兴机场人深感巨大的压力和必须寻找破局之路的强大动力。

大兴机场开航后第一年，消防管理部、国际科技部、飞行区管理部联合北京以电航空科技有限公司成立项目组，开始研究新能源车辆热失控后火灾控制问题。项目组通过查阅资料、专家咨询、实地调研、实验等方式研究分析水基、泡沫、干粉、气体等灭火剂对新能源车辆灭火效果，由于新能源车辆火灾具有火源部位较深、蔓延快、温度高等特点，现有灭火剂对新能源车辆灭火效能普遍不足，很难在初起火灾阶段控制，一旦飞机周边车辆发生火灾，就有可能波及航空器安全。项目组正在一筹莫展的时候，厨房灶台边一块普通灭火毯给予了项目团队启发，如果把灭火毯变大，便于普通人使用，用窒息灭火的方式就可以解决新能源车辆初起火灾蔓延的问题。

思路得到项目组一致认可后，说干就干，但是实验结果令人失望，普通灭火毯不能承受电池燃烧高温或满足重复使用要求，需要寻找一种能够重复耐高温、控烟效果好、可以反复折叠、密度适中的新材料。在长达一年的时间里，项目组反复验证、实验、研究，从二十多种材料中最终选用一种航天级无机材料。经专业测试，该材料能够反复承受 1200 度高温，具有良好的控烟性能，反复折叠不影响性能。在生产设计前，又陆续解决了配件安装、材料拼接、重量缩减等技术设计问题，并生产了第一批测试灭火毯。

2021 年 11 月，大兴机场使用测试灭火毯开展了一次公开真车实火实验，全程对实验各阶段、不同距离的温度、有害气体含量等进行测量和分析。此次实验表明，灭火毯操作方便，对于中小型车辆仅需 2 人操作即可；灭火、隔热、控烟效果良好，能有效防止火焰、毒烟、热辐射对 3-4 米处人员、设备、构筑物的伤害。

根据实验情况，项目组后续对灭火毯材料配比、气密性加工方式进行了进一步完善和优化。 2022 年 7 月，新能源车辆专用灭火毯取得国家知识产权局实用新型专利证书，大兴机场是唯一专利权人。目前，新能源车辆专用灭火毯已经开始批量生产，被国网、北京政府机关、国内多个机场采购配备，得到了用户的普遍认可和好评。大兴机场也在航站楼、飞行区、公共区配置这款新能源车辆专用灭火毯。大兴机场正与生产方进行谈判，拟将此项专利有偿授权给生产方，生产方将一定比例的产品销售额支付给大兴机场作为专利使用费，以实现安全、效益双丰收。

大兴机场项目组经过 3 年不懈努力，在新能源车辆火灾控制方面取得了一些成果，但是创新是没有止境的。目前灭火毯主要适用于中小型通用设备车辆，还要继续解决机场大型或异形设备车辆灭火毯快速释放以及适用于充电宝着火冒烟灭火袋研制等问题，大兴机场项目组将继续秉持“精诚团结、精益求精、敢于攻坚、敢为人先”精神开展后续研发，为机场提供新能源设备车辆热失控全套解决方案而努力。

（大兴机场：王威 报道）