本网讯（大兴机场：来靖晗 报道）在蓝天白云的映衬下，宛如金色凤凰的大兴机场雄伟壮观。在偌大的停机坪上，一个来自法国巴黎瓦特里机场的货运航班刚刚落地卸货，一个飞往首尔的客运航班接续腾空而起……今年暑运期间，大兴机场客货运航班量迎来历史新高，高峰时段每小时60余架次航班从这里呼啸起降，平均每分钟100多位旅客在这里顺畅抵离，“客货两旺”的繁忙图景激荡着国家发展新的动力源的澎湃动力。

今年9月25日，是大兴机场正式投入运营6周年。回顾往昔，大兴机场曾创造100多项新技术和多项世界之最，被誉为“新世界七大奇迹”之首。投运6年来，它早已不仅是一个机场，更成为连接世界、促进经济文化交流的新国门。其高效的运营体系、先进的科技应用以及便捷的旅客服务，勾勒出一幅智慧民航的宏伟蓝图，让每一次航班起降都成为对梦想的致敬。

增效率打造高效枢纽

为了在值机柜台关闭前抵达，你是否曾拖着行李箱在机场内奔跑？如今，在大兴机场，搭乘南航“兴快线”航班前往广州，航班截载时间最短可以“硬控”到计划起飞时间前15分钟；近期，东航、中联航打破传统值机截载限制，为晚到旅客提供全流程“极速”保障。随着大兴机场航班截载时间的不断缩短，旅客可以更从容地走向登机口。

一架飞机从展翅蓝天、安全落地、完成过站到再次腾飞，其间涉及飞机落地、滑行、停靠、旅客下机、行李卸机、机上清洁等40余个保障节点，需要十几家驻场单位协同保障。目前，一般机场的国内航班截载时间在40分钟左右。因此，让旅客从容出行的每一分钟，都意味着航班从截载到起飞保障时间的再缩短，也意味着各个保障节点衔接得丝滑顺畅。

为了给旅客“抢”出更多时间，大兴机场自我加压，主动补齐短板。“通过数据分析推算，我们先确定了航班计划起飞时间前35分钟的平均截载时间目标。”大兴机场运行管理部相关负责人介绍，“我们成立了专项工作组，从旅客流、行李流、航空器流三方面开展全流程耗时分析，建立保障时间分析系统，监测保障用时，分析压降短板。针对远机位航班旅客行李保障效率的压降短板，实施行李运输时长达标率专项监测，同时通过急客手环等外化告知方式，实现值机、安检、登机全链条急客保障，最大限度降低登机口裁客比例。”积极举措带来的效益立竿见影：经测算，2025年1月至8月，大兴机场平均值机截载时间缩短至34.92分钟，其中8月截载时间缩短至34.12分钟，较去年同期缩短5.9%。

对旅客来说，值机截载时间是出行体验的“关键刻度”；对航空公司而言，飞机在机场地面节约的每一分每一秒，都是真金白银的运行成本。就飞行而言，机场滑行道布局、航空器滑行速度、停机位设置、起飞放行间隔等都是影响航班滑行的重要因素，因此航班滑行也被业内视为机场地面运行效率的刻度表。大兴机场的跑道采用国内首创的全向型跑道构型，在充分发挥硬件支撑作用的基础上，大兴机场为航空器滑行寻求最短路径。2023年，大兴机场开展截弯取直试点，让航空器在满足起飞滑跑距离要求、确保安全的基础上，使用较短滑行道进入跑道，减少滑行距离。

“我们灵活使用航空器管制移交点，加强与空管部门的沟通协调，让越来越多的进出港航班走直线、不绕路。此外，我们还开展了港湾运行模式优化工作和湿跑道运行工作，不断提升航班运行效能。”大兴机场运行管理部相关负责人介绍。目前，大兴机场日均截弯取直航班达44.6架次，日均节约滑行时间131分钟，日均节约燃油3.2吨、减少碳排放10吨。

提质量出行更温暖

9月9日，北京大雨。当天23时，一架航班落地大兴机场。飞机舱门打开后，王女士带着孩子直接经过廊桥抵达航站楼到达层，整个过程快速便捷，让原以为可能停靠远机位而需要乘坐摆渡车的王女士感觉十分舒适。在大兴机场，类似航班都会被精准识别，优先分配近机位，为旅客架起遮阳挡雨、御寒保暖的“幸福桥”。

数据就是最好的证明。近年来，在机场航班量、旅客量不断增长的情况下，大兴机场航班靠桥率在全国13个枢纽机场中持续位居第2。截至9月16日，大兴机场今年整体航班靠桥率达90.22%，同比提升0.95%；国内近机位日均周转频次达12.47次，同比增长4.5%，其中“兴快线”整体航班靠桥率为96.39%，高出同航线其他航班8.65个百分点。

其实，与大多数千万级机场类似，大兴机场的始发、过夜航班量大，当前的60个近机位存在较大缺口。面对廊桥资源的硬约束，大兴机场通过精细化调度和服务升级不断“腾挪”，为更多航班争取宝贵的廊桥资源，实现旅客体验提升。

增加机位做“加法”。大兴机场联合海关、边检、航空公司、地服单位，深挖机位资源潜力，推动两个可转换机位高效保障国际国内混接航班。旅客无论是国际进港接国内出港，还是国内进港接国际出港，均能经同一廊桥无缝换乘，无须乘坐摆渡车。目前，可转换机位日均保障14班混接航班，使国际航班靠桥率提升了7个百分点，既提升了旅客近机位乘机体验，又减少了航空器拖曳频次，有效减少延误风险，降低航企地服人力成本。此外，大兴机场联合北京航空建立了快速拖曳上下桥机制，通过压缩航班上桥拖曳到位时间和下桥拖曳启动时间，缩短航班占桥时间，提高桥位利用率。实施期间，日均快速拖曳航班3班，平均占用桥位时长较之前缩短75分钟，北京航空靠桥率提高了约2个百分点。

精益管理做“减法”。为提高廊桥资源利用效率，大兴机场建立了运维管理机制，一方面整合月度维保计划，集中安排同类型维保作业，通过错峰施工缩短总维保时长，其间整合施工维保189次，减少机位占用530小时；另一方面，制定标准化作业流程，明确各环节职责与时限要求，构建“作业时长标准—实时监测—达标评价”的闭环管理体系。

从缩短截载时间到减少出港滑行时间，再到提高航班靠桥率，在提高运行效率的路上，大兴机场从未止步：提前发现、主动调控，挽救临界航班31148架次，提高放行正常率5.07个百分点；灵活的规则配置和智能化算法，可以在一分钟内自动分配所有航班，并随航班时刻变化实时调整；利用模型算法，联合交通信息平台实时调配地面运力，及时向旅客发布信息，便于做好出行规划……数据显示，6年来，大兴机场起飞正常率常年排名行业前列。在民航局“民航运行数据共享与服务平台”评比中，大兴机场年度累计及日均数字化能力（DCI）得分均排在全国机场首位。

强协作凝聚创新合力

今年汛期，华北地区经历了历史上最长雨季，但大兴机场的航班运行效率没有受到太大影响。这背后有大兴机场防汛监控系统的功劳，更离不开“大兴一心”的协作。走进大兴机场运行中心（AOC）一层值班大厅，149个蜂巢式席位供地方政府部门、民航主管部门、联检单位、空管、航空公司等46家单位现场协同保障——平台协作优势在这里具象化。

6年来，大兴机场秉持“大兴一心”的运行文化，以“共商、共促、共建、共享”为理念，高起点、高品质、高标准打造全球空港新标杆。随着运行文化的引领与浸润，大兴机场与驻场单位之间的协同配合越来越紧密，员工的服务意识逐渐增强、业务水平不断提高，机场运行效率显著提升。

2023年，大兴机场建立机场、航企、空管协同共建新模式，开展管制员、飞行员挂职交流，充分借助管制、飞行“第一视角”审视机场安全、运行、服务管理的科学合理与有效性，针对安全运行工作中的难点痛点进行课题研究。截至目前，共计25位专家参与90余次课题研究，50项课题完成结题。其中，港湾运行优化课题项目已进入试运行阶段，经6次真机测试和测算，单港湾可同时推出4架次（含E类）航空器，推出耗时平均缩短5分钟，效率提高35.7%；试点推行航空器地面滑行截弯取直优化方案，年均减少碳排放约3650吨。

提高运行效率品质，建立七大协同机制。通过多边协同运行机制强化跨单位联动，以航班分类处置机制实现对各类航班的精准保障，靠不利条件运行机制减少特殊情况下的运行影响。同时，通过数据资源共享机制统筹调配关键资源，借地面运行督察机制实现各运行保障节点的全过程分级管控，凭运行评估提升机制及时查找短板并予以补齐，依问题联合研究机制破解重点难点问题，全方位夯实大兴机场协同运行基础。

破解数据割裂难题，加强智慧机场建设。大兴机场联合航企、地服、空管等单位突破数据壁垒、打通信息通道，建立航班生产运行管理系统（FOMS），推动“信息孤岛”向“数据闭环”转变，构建多方协同的智慧运行新格局，既保障了各自运行需求，又共同提高机场航班运行效率与服务质量，实现了多方协同共赢。

六载星夜兼程，初心如磐，逐梦之行再启新程。9月25日之后，当晨光再次洒满航站楼，大兴机场将携6年辉煌，凤凰展翅，逐梦蓝天，开启新一轮腾飞。它的跑道将再次见证历史的刻印，让每一次滑行都镌刻着机场高水平运营的印记，书写高质量发展新篇章。（编辑：张楠 校对：常亚娟 审核：王宁宁）