通讯员　胡晓红　于绍凯

截至2025年11月30日，天津滨海机场航班放行正常率达93.05%，较2024年同期提升3.07个百分点。

今年暑运期间，天津滨海机场航班正常率更是达到93.26%，在雷雨等复杂天气频发的情况下保持高位运行。

天津滨海机场已完成航空器地面拖曳2510余次，航班靠桥率提升至88.86%。

数据背后，是2025年天津滨海机场践行“四强”管理思路，加强资源调控、运行协同、管理创新，进而提升运行品质的持续努力。

精准调控　与每个小数点较真儿

面对13.5万架次起降、1840.9万人次吞吐的运行压力，天津滨海机场努力将“精细化”做到极致。

“我们是在与关乎航班正常性的每一个小数点较真儿”。天津滨海机场指挥室主任刘磊说。机场依托自行研发的协同决策系统收集运行信息，向航班地面各保障环节要效率，充分挖掘各环节潜力，对延误航班一个也不放过。

2025年，天津滨海机场协同决策系统，收集了覆盖气象、机位、除冰等领域的约5万条运行数据。每日态势评估、实时联合会商成为常态。对京沪、京广、京昆等骨干航路，机场制定出精确到每小时起降量和机位周转频次的“标尺化”方案。在此基础上，将研判决策及时推送至各保障单位，实现预测性调度、分时段控制。

8月下旬，天津一周内出现6次持续时间较长的强对流天气，天津滨海机场根据气象信息，按照影响较强时段分布，共调整了94架次进出港航班计划时刻。在强降雨影响多个方向的航路条件下，天津滨海机场努力将整体放行正常率提升了3.17个百分点。这背后是1000余通电话，近20次会议的精细调控。

深化协同　联动机制跟着“实战”走

“航班正常是系统工程，必须各方同心协力”天津滨海机场指挥中心指挥室主任刘磊说。今年，在日航班量突破490架次的高峰期，机场航班平均延误时长下降了3.82分钟。

对外，天津滨海机场向有关部门争取空域环境优化的支持，主动向流量管理部门申请部分改航或开展时刻调整，优化时刻安排，为航班正常高效运行争取资源。

对内，天津滨海机场深化运行管理委员会协同机制，在春运、暑运或雷雨季等运行压力较大的特殊运行周期，将定期的周例会形式升级即时联合指挥模式，信息即时互通，决策共同拍板。

更关键的是，天津滨海机场建立起“计划-监控-复盘”的闭环管理机制。计划阶段，联合航空公司运控、地服、空管、航油等保障单位协同研判运行痛点；监控阶段，依托协同决策系统和全国流量系统，实现数据预测；复盘阶段，定期召开分析会，对延误事件进行溯源，形成改进清单，确保运行质量持续提升。

截至目前，天津滨海机场运行管理委员会已组织召开各类协调会议240余次，指令执行率高达98.11%。

创新举措　旅客的出行体验是奋斗目标

“以前这趟航班总要坐摆渡车走远机位，最近几次出行都是走廊桥，不用在机坪吹冷风了。”经常往返天津-西安的刘先生说。除了提高运行效率，天津滨海机场努力通过创新工作机制，提升服务品质。

让更多旅客通过廊桥登机、下机。2025年，天津滨海机场深化“拖曳靠桥”的廊桥动态分配机制，抓住航班保障及廊桥空闲间隙，多部门协同配合，提前将远机位航空器拖曳至廊桥。

天津滨海机场综合运用“始发拖曳”、“过夜拖曳”、“长过站航班拖曳”等方式动态调配廊桥资源。截至11月30日，机场航班靠桥率提升至88.86%，已完成航空器地面拖曳2510余次。2025年，4月4日，天津滨海机场国内航班计划截载时间由40分钟缩减至35分钟，为旅客办理值机安检等手续预留更多时间。

这些举措不仅提升了航班运行效率，也让旅客感受到了便捷和舒适。

更深层的变革在于理念。今年，天津滨海机场启动了“前序延误吸收”研究，旨在破解前序航班延误通过过站衔接，引发的“多米诺骨牌效应”。该研究历时7个月，精准量化了机场的“延误吸收潜力”，推动运行模式从被动应对转向主动拦截，让更多延误终止于天津。

提升的百分比，是一位普通旅客那句“不用在机坪上吹冷风了”的朴实感慨。管理的提升、资源的调控、技术的创新，最终都应转化为旅客可感可及的舒适和便捷。让航班更准点，让出行更从容，让旅客的飞行之路更温暖——这，正是天津滨海机场推进高质量发展的初心。（编辑：李存功 校对：常亚娟 审核：王宁宁）