本网讯（吉林机场集团：田媛媛报道）2025年，在吉林机场集团的正确指导和全体驻场单位的协同努力下，长春机场以放行正常率95.75%的优异成绩，在千万级机场和旅客吞吐量占全国0.2%（含）以上机场中名列榜首，实现了机场放行正常率的历史性跨越。这一卓越成就的取得，是长春机场深入实施精细化管理与协同创新的集中体现，是一线保障单位聚焦高效协同、精益运行的不懈努力，更是长春机场人多年来不断巩固严谨细致、精益求精的工作作风，持续以“五做”筑牢高质量发展根基的成果显现。

做实“引领”，在顶层设计上拔高执行力

一年来，吉林机场集团将提升长春机场航班正常性置于战略核心位置，以高度的政治自觉和责任担当，强化顶层设计与高效引领，确立了“以安全为前提，以正常性为牵引，带动全局服务保障能力升级”的总体思路。成立了以运行指挥中心为核心、运管委平台为抓手的航班正常专项领导组，结合年度工作目标，统筹规划、系统施策，将任务指标层层分解，纳入各部门年度重点工作任务当中，形成高位推动、压力传导、全员参与的工作格局。通过定期召开运行品质分析会，对标行业最高标准，研判瓶颈问题，从战略层面统筹空域资源协调、地面保障优化、科技信息化建设等关键要素，确保各项提质举措方向明确、资源到位、执行有力，为最终实现“第一名”的历史性突破提供了坚强的组织保障与清晰的路径指引。

做实“提质”，在统筹兼顾上倒逼新提升

以核心指标带动高质量发展，通过顶层设计与系统管控，实现运行效率的整体跃升。

强化目标导向与过程管控。近几年，随着东北旅游热度的升温，长春机场航班量持续快速增长，为了能在2025年顶住压力，保持航班正常的稳步前进，运行指挥中心将航班正常性目标细化至各个保障环节，建立“日监测、周分析、月总结”的精细化管控机制。通过完善《运管委手册》《雷雨天气中断运行后恢复阶段运行处置工作程序》《航班计划动态调整工作机制》《雷雨天气会商机制》等规章、程序，坚持“每日一调度”、“次日运行评估”、非受限延误航班分析等工作机制，增设航班监控席位，紧盯航班保障32个节点，对每一架起降航班实施全景化、动态化的航班进程监控，形成了以“预、盯、调、析”的闭环管理。与此同时，为了能够在异常情况下有效应对，长春机场着重梳理各类应急处置预案，形成涵盖6大类、31个专项预案的《长春机场运行异常事件应急预案体系》，确保从计划到放行的全流程顺畅，为放行正常筑牢基座。

深化资源统筹与动态优化。结合航班量增长情况，运行指挥中心有效利用停机位、保障车辆等有限资源，通过分析历史数据与实时运行态势，动态监控宽体飞机数量，提前协调各航司机型运力调配，优化运力资源。在9-11月廊桥设备集中维护期间，深入研究各种靠桥工作方案，谨慎制定机位分配策略，结合航空器拖曳操作提高廊桥周转率。同时，建立现场指挥中心与机坪塔台、空管塔台的“双塔”协同放行机制，科学优化航班放行排序。除了AOC联席运控大厅外，还增设了机坪塔台、空管塔台等临时联席指挥点，机务、飞行区等地面保障单位必要时可以到双塔联席指挥，提升特殊天气情况下的放行效率。

做实“薄弱”，在深钻细研上实现新突破

以技术创新和模式革新为抓手，深入探索研究运行链条中的瓶颈与短板问题，在关键领域实现突破性进展。

创新“边推边开”运行模式。2025年初，长春机场“边推边开”模式已初具规模，按照航空器“边推边开”实施方案，积极推动“边推边开”程序的有序开展。青岛航率先在长春机场实施该运行模式。据统计，“边推边开”平均用时102秒，较实施优化程序前减少30秒，效率提升22.73%。一年来，运行指挥中心通过与各航司的协同作业，先后共7家航司陆续开展，截至2025年底，共19家航司在长春机场推广实施了此项运行模式，2025年长春机场平均滑出时间11.65分钟，靠桥位出港航班使用“边推边开”程序比例达到57.47%。

优化升级A-CDM系统。依据首都集团《成员机场运行效率监测方案》各项工作指示精神，为高质量完成2025年航班正常性任务指标，长春机场运行指挥中心积极对接首都机场集团，完善A-CDM系统统计功能，构建并实施精细化运行指标管控体系。重点对进港滑行时长、出港滑行时长、机上等待2小时以上航班、出港延误4小时以上航班、平均延误时长等关键绩效指标（KPI）实施动态监控、过程管控与结果考核，确保各项任务指标有效达成。并且，为了更直观的监控航班保障情况，优化A-CDM系统航班监测模块，增加过站时间、起飞正常率，实现同一界面多项内容监测，同时增加出港航班边推边开保障节点、CTOT、LTOT节点导出等统计功能，提升了航班保障监测质量。针对备降、重要保障等特殊航班，按照“一航班一策略”的工作要求，动态监控指挥。

做实“协同”，在载体创新上构建新体系

以现代机场跨组织、跨区域的深度协同的发展要求为指引，积极主动创新协同载体，将“协同力”转化为“生产力”。

贯彻落实民航局“五早”工作要求。长春机场运行指挥中心在AOC联席办公的协同作业基础上，借助运管委平台，利用全国流量系统、A-CDM、场监、视频监控等信息化平台，紧密航班各保障环节，一个航班一个航班的盯，一个环节一个环节的抓，严把临界航班放行关，全年，共协调成功航班427架次，提升放行正常率0.73个百分点。聚焦非受限航班延误，建立非受限航班延误分析机制，通过每日复盘、不定期溯源等模式，深入查找运行堵点，持续提升运行效率。冬季运行保障过程中，积极协调空管、航司等驻场单位，就冬季运行保障机制和除冰雪保障措施开展深入交流研讨，制定了十余项关于气象预报预警、跑道运行模式、过夜航班靠桥、放行排序等冬季运行效率提升措施。充分挖掘“3-5-5-1”运行模式的潜能作用，确保特情下的“早预警、早研究、早处置”，按照“会商-复盘-总结”的工作机制，强化决策和处置能力。

构建良好运行生态。依托“全国-区域-机场”三级协同机制，通过运管委、区管委协同管理的平台支持，提升中到大雪时的运行保障能力评估精准度，并积极对接民航局运控中心，确保运行策略与行业要求同频共振。提前协调干预受限航班，与沈阳流量室建立“即时调度”的工作机制，强化与空管区域管制的战术协同，优化空域和时刻资源。利用运管委实体平台，通过AOC联席办公与协同决策机制，深化内、外协同指挥效能。

做实“攻坚”，在应对挑战上开辟新路径

以运行策略的创新，应对基础设施瓶颈与复杂天气的双重挑战，开辟效率提升新路径。

全力优化06号跑道运行效率。针对06号跑道基础设施、地形结构的客观限制，依托机场运行协调机制，运行指挥中心联合空管、航司和各地面保障单位，建立“应急响应工作机制”，搭建“空地一体化”协同平台，精细分析跑道的起降间隔、滑行路线交叉点，协同“双塔”优化进近离港排序。同时，优化地面滑行引导方案，持续推进“边推边开”操作程序，减少地面滑行时间。一系列措施的有效实施，使06号跑道在同等条件下的小时容量得到有效提升。

锻造极端天气保障“韧性”。在雷雨与冰雪两大季节性挑战中，上述协同系统与技术突破经受了实战的检验。依托ACDM系统与运管委协同平台，快速实施流量管理，并在天气间隙，多方因素综合排序，组织航班放行提效。12月23日，长春机场迎来了今年的首场中雪天气，在“3-5-5-1”除冰雪模式的基础上，AOC优化机位安排，确保满足航空器机位除冰需求，并根据天气情况做好航班调时调减工作。降雪当日，各部门协同作业，组织有序，一方面，结合本轮出现的干雪、湿雪、雪浆等复杂雪情，研判跑道清雪窗口期，确保“边下边清、人机协同作业”模式有效开展。另一方面，采用预除冰、慢车除冰、机位除冰等多种航空器除冰方式开展航空器除冰作业，确保航班安全起降。高效的空地配合与内外协同，确保了冰雪天气下跑道快速开放与航班有序恢复，不仅深入贯彻落实民航局对机场运行安全顺畅的工作要求，更筑牢了航班正常“压舱石”。

机场放行正常率是衡量民航高质量发展的重要指标之一，它像一把尺子，量出了整个系统的运行效率和服务质量。确保航班正常，既是为了让旅客“走得顺”，也是为了整个民航系统“转得稳”，更是为了国家经济“跑得快”。“提质、破薄、协同、攻坚”是运行指挥中心提升航班正常性的行动纲领，接下来的挑战还需要不断深化运行内涵，创新管理手段，与各驻场单位携手共进，致力于为广大旅客提供更加安全、顺畅、高效的航空出行服务，为民航高质量发展持续贡献力量。（编辑：李存功 校对：常亚娟 审核：王宁宁）