夜幕下的“猫头鹰”团队

——地服公司站坪部特货操作队侧记

陈琦 周登高

特货操作队是地服公司站坪部一个行走在夜幕下的航班保障团队，由于货机航班均为凌晨操作，机场夜光灯下货机队员就像是猫头鹰，在静谧的月光下，精神抖擞的关注着周围的一切。特货操作队一直秉承崇尚专业化操作，加强员工专业技能的积累，面对特殊货物时总是能从容应对，经验一次次的沉淀，成绩一次次的突破。

特货操作队有着骄人的历史。在2009年7月3日，地服公司站坪货机队用7部平台车并协助吊车成功卸下卢森堡航空公司长达22米的超长货物，货物之长在首都机场乃至全国都是首例，创下最长货物记录。

在机坪工作不是件简单的事，严寒酷暑，雪雨风霜。张继新班组是特货操作队班组之一，是特货操作队伍的典型代表。组长张继新带领着自己的队员穿梭在机坪各个机位之间，寒冬低温、夏日酷暑不断考验着员工们的意志。张继新所带领的班组共有7人，平均年龄34岁，全是“硬汉”代表，具有多年丰富的工作经验。作为班组管理人员之一，张继新的眼里只有2个字“安全”。在工作中特货队驾驶的都是特种车：小拖车、传送带、平台车，驾驶最多的就是特种车平台车，驾驶平台车需要有过硬的技术，工作中最怕的就是与飞机亲密接触，但是他的工作就是驾驶平台每天与飞机频繁对接，肩负者重大的安全责任。2月25日，地服公司站坪部迎来CV航班进港超长特货保障任务,由于特货为直升机主结构, 直升机主结构的高度为2.4米，无法从鼻门进入，必须经由后舱门装载。但从后舱门进入后，机身总宽只有5.18m，远远短于货物长度8.95m，所以必须由斜方向进入，渐进渐转，操作难度极大。此外，由于操作场地非常有限，飞机长度加上货物长度占用了很大的空间，为了避免飞机占用飞机滑行道，操作队尽量缩短操作距离，操作难度翻倍。飞机到港后，张继新班组按照既定计划，严格控制平台车行驶速度，安全对靠，在货物卸机过程中，机器操作没有把握的就采用人力助推，天气虽然寒冷，但在操作完毕时，每个人都是一身的汗。在班组成员的共同努力下,超长特货保障任务安全高效圆满完成，赢得航空公司赞誉。

2016年，站坪部特货队不断完善自身技能，加强安全意识的培养，确保每一架航班安全进出港。此外特货队的硬汉们也有柔情的一面。拥有过硬技术的同时也流露出真情服务——“列队迎机”，操作队非常注重自身形象，虽然不直面旅客与他们沟通，但他们希望机上的飞行员和旅客看到的是非常优秀的服务。自操作分部实行列队迎机以来，呈现出了崭新的面貌，操作队的战斗力和凝聚力明显提高了，精神气儿足了，工作也有劲了！英姿飒爽，整齐有序，这也是团队的战斗力！

7月28日清晨，一架从莫斯科谢列梅捷沃机场飞来的俄罗斯空桥货运航空公司（RU）的货机抵达北京首都机场。与以往不同的是，该货机搭载的除一些常规货物外，还有一票总长17.16米的超长货物。面对业内倍感头疼的超长特货操作，BGS再次显示出扎实的“基本功”，高效地完成了此次操作，并再次赢得现场代办和机组好评。根据进港航班资料显示，本次随机搭载的超长货物重18.5吨，总长17.16米，捆绑在由两块PGF货板（长6.18米，业内称“20英尺板”）铰接而成的双板上，并在双板的前与后各超出板沿2.40米，这是近3年来首都机场运输超长特货的最长记录。与常规货物用单一平台车保障方式不同的是，由于该货物超长，已经远远超过了最大35吨级平台车主平台的承载长度，且由于超长货物重心位置未知，随着货物的逐渐移动，货物重心也在不断移动。如果货物的全部范围无法用平台车主平台承载，将可能发生掉落情况，存在巨大的安全隐患。BGS站坪部组织了3支操作队，使用3部平台车同时联动进行卸载操作。 7月28日凌晨，当RU承载特货的747-8F缓缓滑入机位后，已在地面等候的BGS操作队员们开始登场。首先以35吨级平台车对靠前舱门，作为货物出舱第一承载平台；第二部20吨级平台车紧随其后，侧向放置，为货物提供第二承载平台；第三部平台车顺向放置，作为辅助承载平台防止货物超出部分在卸机过程中发生掉落。三部平台车形成了一个巨大的T型，待货物全部落至3部平台车的主平台上后，BGS三支操作队保持高度的默契，3部平台车同时同步下降，保证货物同时同步受力逐步下降。最终，在站坪部3支货机操作队的共同努力下，高效圆满地完成了这一票超长货物的卸机操作。此次特殊保障任务，得到了航空公司代办和货主的高度赞扬，彰显了地服公司机下操作队专业、优质、高效的保障能力。

机坪操作保障是整个公司的操作保障任务的重点之一， 是地服公司重燃“特货操作队”之火而倾力打造的重点项目。地服公司将不断筑固特货操作队专业化、高效高质队伍，形成快捷，迅速、安全的服务特色，在特货保障领域形成高端服务的优质品牌。凭借过硬的技术和精神，在同行业中成为佼佼者，抱着对旅客、客户负责的态度再次创造新的历史丰碑。

（作者单位：地服公司）