在雪域高原淬炼“天地之道”

中国民航积极响应中央关于西藏民航的战略决策，在雪域高原持续推进建设发展民航事业；

集团公司积极响应中央和民航号召，邹刚、井强、苏新康三位援藏干部来自成员单位，认真工作，艰苦奉献，把好的工作经验与做法带到西藏，为西藏民航的发展做出突出贡献，彰显了老西藏精神和当代民航精神；

近日集团公司专门组织采访团赴西藏拉萨贡嘎机场、昌都邦达机场采访记录援藏同志的点点滴滴，近距离感受他们——在雪域高原淬炼“天地之道”。

邹刚：让贡嘎机场更加“耳聪目明”

通讯员   舒旎   贾金旭

“01 01，TV9816航班已经落地。”

“01收到，请继续做好保障工作。”在海拔3600米的拉萨贡嘎机场，来自首都机场的援藏干部邹刚正沉稳地指挥着航班保障。

 “由于雷雨，航班落地时间比预计晚了整整一个小时。”保障任务结束已经是晚上8点，邹刚紧绷的神经终于放松下来。彼时正值傍晚时分，雷雨过境后，夕阳穿过层叠白云和耸立的群山普照贡嘎机场，远处的五彩经幡随风摇曳，显得干净而纯粹。

“这样的天气在夏季是常有的，我们已经建立了完备的预案。”经过两年的援藏生活，完全融入西藏的邹刚变得皮肤黝黑，同时，也使他对高高原机场物候环境的“脾性”更是了如指掌。

 进藏是梦想，也是挑战

“冥冥之中有一股力量指引着我来到这里。”邹刚说，西藏是他一直向往的地方。从2005年首都机场股份公司援藏干部事迹报告会上的震撼，到2014年第一次踏足雪域高原，“进藏”到“援藏”梦想变得真实而质感。

首都机场股份公司于2016年再次启动选拔援藏干部工作，邹刚在得到了家人的全力支持后，毫不犹豫地报了名。当年7月31日，33岁的邹刚正式以“援藏干部”的身份来到民航西藏地区管理局，并被安排到拉萨贡嘎机场，参与贡嘎机场的运行管理。

即便是对环境有很强的适应能力和充分的心理准备，刚到西藏的“高原反应”让邹刚头疼欲裂，彻夜辗转难眠，甚至有一次因为着急赶车，差点缺氧晕厥过去……对于这些，邹刚从来没有一丝退却或后悔，“来西藏既是我的梦想，也是对我自己的挑战，我相信可以坚持下来。”

援藏有苦，更有责任

“把今天CA4126航班延误原因分析一下，看看哪个环节出了问题，讲评会上我们要及时提醒。”在邹刚的提示下，拉萨贡嘎机场指挥中心当班值班员拿出《拉萨机场生产运行管理手册》对照航班保障标准开始分析流程。记者看到在岗的邹刚有条不紊。

而值班员手里的《拉萨机场生产运行管理手册》，正是由邹刚牵头起草编制完成的。为此，他核对了贡嘎机场近10年共486份文件，汇总出128条待完善的关键节点，结合在首都机场股份公司工作中好的做法和理念，撰写了341页、10余万字的手册稿，前后历时6个月完成，涵盖了各类保障流程、保障标准、正常性管理、机场运行应急管理等多个方面，如今俨然成为贡嘎机场运行指挥的“百科全书”。除此以外，邹刚还牵头建设贡嘎机场智能生产运行管理系统、确定运行指挥中心人才培养规划……

“系统梳理，规范管理改变了过去粗放型、经验型的管理模式，用科学、标准、制度、精细化的手段取而代之，这样有助于机场持续健康发展。”贡嘎机场指挥中心主任熊林意味深长地说。

工作推进过程中无法避免的遇到不少障碍和矛盾，“因为每一项举措都是对原有制度的改革完善和对固有思维模式的冲击。邹刚和同事们之间非常耿直坦诚，只要沟通到位，基本都能达成共识。”邹刚带领同事推动贡嘎机场的运行管理日趋完善和规范。

“西藏人民太需要民航了，以拉萨到昌都为例，如果自驾，路程近1100公里，需要27小时左右，而坐飞机只需要50分钟。”民航西藏区局人力资源部助理田勇说，“但由于环境艰苦、基础薄弱、资源有限等原因，西藏民航发展一直相对落后。邹刚这一批援藏干部的加入，为我们当地民航建设和发展带来了新思想、新理念、新契机，我们相信西藏的未来一定会越来越好。”

随着时间推移，邹刚的援藏工作逐渐从“心中的梦想”转变为“肩头的责任”，对于留给援藏干部常被问及的三个问题“援藏为什么、进藏干什么、离藏留什么”，他的回答是：“援藏的重中之重就是把好经验引进来，把好做法留下来，带动一批人干事、带出一批干事人。”

有磨砺，才有收获

凌晨5:40，拉萨的天还没亮，邹刚已经起床了。“今天是我值班，要在早上6:20前赶到值班室，组织各单位签到交接班。”简单洗漱收拾后匆匆出门。

“值班要求24小时在线，随叫随到，各种突发情况都要及时处置。”记者采访期间，值班电话此起彼伏，他一边仔细倾听情况汇报，一边在大脑里快速搜索相应的预案制度，给出简短准确的处置指令。

经过两年的西藏生活，邹刚已经适应了高原生活，跟当地人一样喝甜茶、吃藏餐，逐渐忘记在这个特殊地区，而援藏的三年期限也已经过去一大半。

“剩下的援藏时间不多了，我必须全力以赴，不虚此行。”邹刚几乎是五加二、白加黑地工作，尽职尽责、毫无保留。

“已经快一个月没休周末了，有付出也有收获，贡嘎机场是‘麻雀虽小、五脏俱全’。由于运行指挥岗位关联的工作面比较广，比如和空管、飞行区方面不断沟通协调，除了知识面宽了，综合业务能力也得到了提升。”

在民航西藏地区管理局与邹刚同批的13名援藏干部中，年龄最大的有36岁，年龄最小的28岁。35岁的邹刚却是同事们心目中的“老大哥”，他总是无微不至地照顾着大家，并被推选为援藏干部小组长。

“大家因为同样的梦想，从五湖四海聚到西藏，这是难得缘分。”邹刚强调大家在工作上相互扶持、生活中相互照顾、困难时相互鼓劲，亲如兄弟。

每每提到邹刚，身边的同事都由衷地给他竖起大拇指：“虽然来自内地，但毅力惊人，‘特别能吃苦、特别能战斗、特别能忍耐、特别能团结、特别能奉献’的青藏高原精神在邹刚身上体现得淋漓尽致。”

“邹刚、井强、苏新康他们把一些好的经验与做法都带到西藏，为西藏民航的发展做出了突出贡献。在他们身上，我们看到了老西藏精神和当代民航精神，感谢他们，向他们致敬！”民航西藏自治区管理局党委副书记文斌如此评价。

爱事业，也爱家庭

邹刚把西藏民航事业当作自己事业，立志苦干实干，服务西藏民航发展，而33岁的他三代同堂、儿女成双。所以，即使工作再忙，只要没有特殊情况，邹刚也记得履行跟女儿的约定——每天晚上准时视频通话。

“叫爸爸，快叫爸爸。”邹刚正在引逗16个月的小儿子。小儿子萌态十足的发出“babababa”的学语声，令他心里满是柔软，这是一天中最幸福的时光。除了儿子还有一个聪明伶俐已满五岁的女儿。

“来西藏报到那天，看着孕中媳妇儿领着年幼的女儿在航站楼内为我送行，心里真的是百感交集。”邹刚解释道，“这两年最不容易的是我媳妇，不仅要照顾两个孩子，还要孝顺家里老人。特别是这两年，父母相继生病、住院、动手术……”谈及妻子的时候，他流露出无尽的怜爱和心疼。

“爸爸你什么时候回来呀？”视频那头响起女儿银铃般的声音。

“下个月8号就回啦，还有6个星期。”邹刚知道女儿每次都要数着日子盼他回来，所以尽量给她一个准确时间。

对于援藏，女儿是他最不舍的，每次返回西藏的工作岗位时，女儿都会哭成泪人儿。“虽然错过了孩子的成长，有些可惜，但事业总得有人来干。更何况，我希望以这样的方式陪伴他们成长，让孩子们长大后可以勇敢追求自己的梦想，就像我今天用行动证明的这样。”

（作者单位：首都机场股份公司）

井强：守护那条海拔4300米的跑道

通讯员   张毓

在这个距离河北近3000公里，世界海拔第二高的昌都邦达机场上，有一位我们的同事，河北机场集团首位援藏技术人员、石家庄机场现场指挥中心场务分部飞行区管理员——井强。

“这次援藏，我觉得最对不起的就是我爱人。”井强说，2016年4月8日，他刚刚买了房子，4月15日领取了结婚证，本来计划7月29日回老家举办婚礼。去援藏，意味着婚礼推迟，意味着装修房子、蜜月旅行的延期，更意味着要和新婚燕尔的妻子过两地分居的日子。“报名援藏的事，一开始我没告诉爱人，后来定下来才和她说，她心里是有埋怨的。但纵有千般不舍，她还是支持我去援藏。”

 一个坚守的誓言

初到邦达机场，面对空气稀薄缺氧、紫外线强、冬季高寒等恶劣自然条件，井强像其他初上高原的人一样出现了一系列的反应：走路喘、睡觉不踏实、频繁失眠……他积极想办法克服了高原反应，凭借坚强的意志，仅用5天时间就正式上岗。

 “来到邦达机场前，我觉得我的工作主要是保障邦达机场的安全运行。到了这里我才知道，邦达机场是昌都人民主要的出行通道，因为从昌都到拉萨如果坐车要走两天左右，而且路况还不好。我在这里工作，不仅仅是保障机场的安全，还守护着昌都人民的出行通道。”

邦达机场气候条件非常恶劣，每年8月开始降雪一直持续到次年5月，此外，侧风天气也非常影响航班运行。“邦达机场的航班都集中在上午，因为下午常常有侧风天气，导致飞机无法起降。有时上午就开始刮大风导致航班延误和取消。”井强介绍说。

 “在高原修跑道和在平原修跑道真不一样。第一次做道面维修，我拿着电镐对道面破损区域进行破碎处理时，没一会儿就感觉头晕眼花。”

邦达机场运行保障部扎西四郎介绍说，在邦达机场，做任何的体力劳动，五分钟就要休息一下。就算是二十五六岁的年轻小伙子也不例外，否则身体肯定会吃不消。在这里生活，就好像每天背负20公斤重物在做事。年纪上了40岁的人，就不能再拿电镐干重体力活了，只能在旁边做一些道面清扫工作。

在平原上看起来比较容易的道面修补工作，在高原变得异常困难。夏天气温较高，只要拌好修补料，做好修补就行。冬季的气温都在-20℃至-30℃，只能用冷沥青进行道面修补。井强和同事们要顶着刺骨寒风完成这项工作。填充好冷沥青后，大家要用铁锤一下一下进行人工击实处理。每个人抡20下便已经累得气喘吁吁，井强也不例外，经常累得喘不过气来、眼前发黑，甚至瘫坐在地上。援藏两年来，井强参与的跑道修补数量多达60余处，修补面积超过30平方米。

邦达机场老跑道病害严重。在航班保障过程中，飞行区管理员必须在每一架航班起降前后对跑道中线两侧的道面适用状况进行双向巡视检查，并随时做好跑道破损区域应急抢修的准备。虽然邦达机场每天只有3个航班，但是井强的工作量并不小。夏秋航季，井强每天凌晨4点起床，要在第一架航班起飞前90分钟内完成航前跑道巡检任务，5点左右向塔台管制员准时汇报跑道巡检状况，6点开始全天的航班保障任务。连续一周的值班时间里，由于缺氧所致，井强每天夜间的睡眠时间常常不足4小时。

“有时候你‘干躺着’、睁着眼，就是没有一点困意，有时候‘坚持’到凌晨2点钟才有一点点睡意，但是一想到4点钟又要早起上班，担心睡过，只能选择继续坚持‘干躺着’，直到扛到4点钟起床上班为止。”在这种艰苦的条件下，井强每周巡视跑道次数多达50余次，巡视里程超过500公里。

虽然在高原，但是井强和同事们依然严格执行跑道周走检制度。在这个海拔高，氧气少，紫外线强的高高原机场，徒步走检跑道可不是一件容易的事情。每天14点开始走检的时候，井强都要全副武装，裹得严严实实，有时甚至只露一双眼睛在外面。但凛冽的寒风依旧会透过厚厚的装备与他的肌肤“亲密接触”，强烈的紫外线照得眼睛都睁不开，稀薄的氧气使人像年迈的老太太一样举步维艰。完成一次跑道走检需要2—3个小时，每次回到宿舍的时候，井强都会双脚麻木没有知觉了。

除了道面修补、走检等日常工作，井强和同事们还要在降雪等不正常天气保障航班的安全起降。

按规定，从内地返回高原的人必须经过7天的休息期，等身体基本适应环境后才能开始工作，但是井强再次突破了这一常规。2017年2月7日休假返回邦达机场后，井强来不及休息，就急忙投入到紧张的工作中。2月8日至19日他连上12天班。这期间，邦达机场连续3天降雪，给航班保障带来了不小的困难。井强和同事们操作除冰雪车辆为跑道除雪、机坪扫雪，连续奋战，圆满完成了降雪期间的航班保障任务。这期间由于身体不适应，井强多次出现了胸闷、头晕状况，但他没有告诉任何人，自己缓一缓就马上投入工作。

 “工作量太大了，看同事们那么辛苦，我过意不去。”井强与藏族同事们结下了深厚的情谊。

一份深厚的情谊

援藏两年来，井强与同事们朝夕相处，生活中互帮互助，工作中团结协作，完全融入到邦达机场这个温暖的大家庭，在不知不觉中成了一名地地道道的“邦达机场人”。

在工作中，井强发现所在的驱鸟队同事们普遍存在业务知识欠缺、操作技能不高的问题。工作之余，井强利用自己的专业特长，给同事们开展业务知识和技能培训工作。一开始培训时，井强按照自己的教案设计，耐心细致地讲解了涉及《民用机场运行安全管理规定》中的内容。第二天问参加培训的同事时，发现大家学会的东西并不多。第二次上课，他将授课的内容偏重于介绍自己工作积累的经验与做法，在课堂中与同事一起对飞行区保障工作进行深入的探讨与分析，更务实、更有针对性。

“援藏的第一年，我主要是了解、适应，努力用自己的专业知识更好地保障邦达机场的安全运行。随着对工作的逐步适应和熟悉，我就开始思考，援藏三年，我能为邦达机场留下什么？”井强说。

援藏第二年，井强把精力放在了班组建设和业务精细化管理方面，不仅定期开展培训，还制定了年度培训计划。 “有了培训计划，即使以后我回去了，大家也能按计划开展培训。” 井强还对工作进行清单化管理，将每周的工作、每天的检查项目制定了详细的清单。

“井强给了我们太多的惊喜，他不仅身体力行做好了场道维护等本职工作，让大家学到了他严谨的工作作风；他还特别有主动的意识，对班组管理有很好的想法。对规章、手册的进行深入培训，员工都反映他的讲解非常浅显易懂，培训效果很好。”邦达机场书记赵永忠表示，“井强不仅踏实肯干，工作认真，充分发挥了引领作用。他还真心把自己当做了邦达机场人，真心为邦达机场的发展做事。”

井强心里一直牢记着民航局副局长董志毅在援藏干部座谈会上的要求，“援藏干部要勇于担当，甘于奉献，要主动思考，结合当前援藏工作存在的实际问题，充分发挥专业特长，当好‘教书先生’‘匠人师傅’和‘岗位教员’，要带动、培养一批人，为西藏区局发展贡献更多的经验与智慧。”

“通过培训，同事们对机场飞行区保障工作有了一个比较全面的认识和理解，业务素质和技能水平都有所提高。这样一来，既达到了规范飞行区作业流程的目的，提高了飞行区保障人员的作业效率，同时也实现了我援藏的人生价值，我感到很充实、很开心。”井强说。

此外，井强还对飞行区保障工作提出很多很好的建议和意见，进一步规范了邦达机场跑道巡查标准通话用语、鸟击防范与净空突发事件应急处置工作程序，有效地规避了日常工作中的风险，提高了飞行区安全保障水平。

2017年10月，邦达机场第2条跑道正式投入使用。新跑道投用后，之前道面修补等重体力工作减少了，但井强心里一点也没有轻松。由于气候问题，经过了一个冬季和夏季，新跑道的问题也逐渐显现。井强在巡视中发现，建设好的新围界出现不同程度裂缝80余处，使机场空防安全保障压力加大。井强用了一周的时间和同事一起完成了砖围界裂缝标记工作，反馈给施工单位，目前，已经开始进行维护。“新跑道启用后，我的工作重心放在新跑道运行这一块，航班期间重点监控跑道、土面区、排水沟、巡场路和围界的适用性，防止飞行区场地因地基下沉对航班运行造成不利影响。”井强说。

在邦达机场两年的时间里，井强用自己的行动践行着民航精神，信守着自己对祖国的承诺，书写着一位民航人的忠诚担当。

（作者单位：河北机场集团）

苏新康：让廊桥“说话”的“小”工匠

通讯员   谢建平

“登机桥正在运行，非操作人员请勿进入活动区域。”

“登机桥接近飞机，请减速慢行。”

“对接完毕，工作人员可以进入。”

“旅客请注意脚下，不要停留。”

随着一声声温馨及时的提示和黄色警示灯的同步闪烁，工作人员准确操作客桥对接飞机，旅客们鱼贯而行，踏上神秘而新奇的旅途。

在贡嘎机场，记者见证了博维公司援藏干部苏新康研制的“登机桥操作安全语音提示系统”的操作运行，一切流程操作在提示下都和谐有序地进行。

 创新为了安全

苏新康，一个90后的年轻小伙子，在拉萨贡嘎机场民航西藏区局特种车辆运行部，从事特车和登机桥的维护工作。尽管年轻，但已成为有两年多援藏经历的“小”工匠。

技术全面，精专善研，匠人精神在他身上充分展现。苏新康是首都机场博维公司 “捷豹班组”的主力成员，部门岗位技能比武多次力拔头筹，荣获技术能手称号，曾经外派内蒙古鄂尔多斯机场担任登机桥运行操作负责人，还完成过首都机场T3D 登机桥设备全面恢复工作，在博维公司进行了多项技改创新。

细心的苏新康留意，高高原机场因低气压、缺氧等环境因素，导致机坪保障一线员工的生理机能、情景意识较低，容易出现“错忘漏”的现象，只能靠登机桥操作人员的相互提醒或值班管理人员的频繁巡查弥补，还曾发生过一起登机桥剐碰航空器舱门的不安全事件。随着拉萨机场航班架次的持续增加， 解决“错忘漏”行为带来的安全隐患问题刻不容缓。

苏新康开始琢磨如何啃下这块“硬骨头”，结合自己在首都机场的运维经验和电子电路知识，白天思，晚上想，经过反复试验持续完善，由接入可编程逻辑处理器（PLC）输出电信号的隔离继电器、红外感应光电开关、语音提示模块、警示灯光、系统电源等部件组成的登机桥安全操作语音提示系统雏形形成。测试只能在夜航后进行，他花费了自己几乎全部的休息时间。

深夜的机坪上，总有一个身影在廊桥上下活动。经过几十次的测试，失败了，换思路，不灵敏，再改进， 两个多月后获得了成功。

登机桥安全操作语音提示系统经过完善推广，苏新康对贡嘎机场4台登机桥进行了技术改造，有效降低员工不严格按照规程操作导致剐蹭航空器的隐患事件，杜绝了发生“错忘漏”的行为，提升了贡嘎机场旅客登机桥安全运行操作水平，登机桥安全操作语音提示系统获得西藏区局科技创新二等奖。

“无死角，零隐患”的安全工作理念深植在苏新康心中，推进拉萨贡嘎机场特殊车辆保障部建立负面清单，提升安全裕度。

在日常巡检中，苏新康发现运行人员对接航空器完毕后调平轮未贴住飞机，无法发挥登机桥的跟踪作用，存在安全隐患，对此，他提出改进方案：调节调平轮限位，使调平轮最大限度伸出，能够最大力度接触飞机，发挥登机桥跟踪飞机作用，并与厂家协商加长调平杆，解决了问题。

苏新康坚持问题导向，不断发现问题、及时消除隐患，一年来贡嘎机场特殊车辆排除各类故障隐患近100余次，有效保障了航班的安全进出港。

忙到失去“身份”

去年春节直到今年开春，苏新康坚守岗位没有回过家，部门其他同志轮流偶尔外出培训，作为技术骨干的他一直值守岗位。直到4月，苏新康才发现自己的身份证已经过期1个月了。

一年没有腾出时间办理新身份证的苏新康却用大量的时间培养骨干。发挥“传帮带”作用，每周一利用休息时间苏新康对同事进行理论知识培训，分享好的工作经验，提升贡嘎机场客桥操作员、维修员的理论知识水平和运行维修技能，促使大家快速成长，成为贡嘎机场特殊车辆的技术能手。

同事小毕提及苏新康，说他不但带大家干活儿，还给我们培训客桥原理，促使大家的理论知识提高了不少。由于以前没有系统培训过，不明白的问题多，有时一个原理要重复几遍，他不厌其烦地一遍遍讲解，大家多数现在不但会修，还明白了为什么。此外，区内其他机场需要技术支持，苏新康也是不辞辛苦过去帮忙，回来也不休息接着上班。

贡嘎机场特殊车辆保障部总经理提及苏新康非常感慨：“小苏有闯劲，技术好。别人一个小时的活儿他半个小时就能保质保量干好，不管西藏的太阳多么毒辣，不管刮风下雨，他总是冲在前面。一次国际航班专用的1号廊桥由于长时间使用的柔性侧壁断裂，若不及时修复，将会严重影响国际旅客进藏，降低联检单位效率，他带人一片片拆开及时抢修恢复；还有一次，5号桥故障，只剩下2号、3号能停靠330机型，其余只能停在远机位，机场运行压力加大，需增加相应的摆渡车和作业人员，也是苏新康带人连夜修复，恢复了正常运行。”

苏新康把博维公司更多的安全管理和班组建设的优秀经验方法带到贡嘎机场。在援藏初期，苏新康向贡嘎机场推广《360安全法》，并结合当地登机桥维保现场实际情况，制定出《登机桥维保现场安全注意事项》和《十天巡检单》，完善了维护服务标准。根据旺季航班保障要求，结合工单管理和维保标准，按照巡检单对登机桥进行逐项检查，严格落实“看一条、做一条、签一条”，按单作业的标准化运作，确保登机桥安全运行。

 难忘家人的嘱托

俗话说，自古忠孝不能两全。记得在安全提示系统安装调试的关键时期，一天深夜，苏新康接到还在上大学的妹妹打来的电话，说父亲得了急病。他心急如焚，作为家中唯一的男孩和顶梁柱，真想收拾一下工作面，乘第二天早班机回家带父亲看病，因为父亲之前已经患有帕金森，这次如果并发后果将很严重。苏新康忍住内心的焦虑，完成当日安装调试后给父亲打电话。父亲嘱咐：“你回来一趟不容易，还得到北京转衡水，来回8000公里实在不方便，在那边安心工作吧，这边你妹妹可以照顾我。”

苏新康这个七尺男儿强忍泪水，把家人的嘱托记在心间，全身心地投入到系统安装中。

“援藏是一种缘分，是一次历练，更是一生的财富。援藏不仅磨练意志，而且让我心灵净化、受益终身。我要不负援藏使命，艰苦奋斗，切实为藏区做出贡献不留遗憾。一句话，援藏，我不虚此行。”

朴实的语言，真实的行动，“细微之处见精神，细节之间显水平”，来自“国门运维”的苏新康将继续发扬工匠精神，以专业的技术、敬业的精神继续他的雪域高原援藏之行。

（作者单位：博维公司）