本网讯（首都机场股份公司：褚昊报道）张海燕，被大家亲切地称呼为张工，是首都机场股份公司建设项目管理中心项目管理模块的主管工程师。他1981年与首都机场结缘，历经首都机场1号航站楼改建和2、3号航站楼的扩建项目，为首都机场的建设奉献了自己的青春。光阴荏苒，岁月如梭，张工以自己沉稳、积极的工作态度，严谨、务实的工作作风，丰富的工程经验及解决问题的智慧，备受周围人的赞誉，他本人也于1998年获得“全国民航劳动模范”荣誉称号。

他“长”在了工地上

在首都机场3号航站楼扩建时，为了赶工期，张工每天都和团队一起在施工现场忙活。白天，他带领同事在现场巡视，发现问题当场解决；晚上，他压缩自己的休息时间，有时半夜叫醒各个联检人员，去现场抽查施工情况，也正因此，当时施工现场的人还偷偷给他取了个绰号——“半夜敲钟的卡西莫多”。这一切，都是为了工程能够保质保量地进行。正是因为张工的执着和坚持，项目进展异常顺利。在结束了长达三周的“封闭式工作”后，顶着两个大大的黑眼圈的张工行驶在回家的路上，发现道路旁原本光秃秃的树丫，都已经长出了巴掌大小的树叶。他戏称，自己“在世外桃源里穿越了”。张工对工作的执著体现在每一个他经手的项目中。在2号航站楼改造工程项目中，他经常利用休息时间审阅技术方案。待项目结束后一统计才知道，经张工把关并签出的工作图竟达百余张之多。“自己能够多做点事情，别人就能少遇到点麻烦”，他常说的这句朴实平凡的话，无形中感染着身边所有人。“长”在工地上的张工，是同事心目中当之无愧的榜样。

要质量，也要效率

“做工程其实就是一个把‘钱’变成‘物’的过程，其中的每一分钱都要花在刀刃儿上。”一直以来，高效节约的理念都是张工工作的一个重要出发点。项目管理中，通过合理的施工组织严格按照管理制度等措施，能有效降低工程成本、控制造价。在首都机场2号航站楼改造工程期间，张工任土建专业技术负责人，项目工期压力大，工程内容繁杂。当时，设计单位根据地质勘察情况计划采取相应的桩基础方案。张工在深度考查了现场实际情况、参考相关国家规范、技术资料后，提出采用筏板基础结构形式，并同设计单位反复论证后，主动提出了大量专业的合理化建议，更换设计院初步采用的桩基础结构形式，有效避免了降水、打桩等实施困难大、工程投资高、建设周期长的问题，尽全力用专业技术知识降低工程内部结构在建设初期对工程造价的影响。同时，为了便于项目施工的顺利开展，张工采用了有效的措施，优化建筑设计，通过合理有效的施工组织，严格按照相关管理制度等措施控制工程造价成本，做好各类费用的控制，节约成本；在施工组织方面，重点抓施工组织设计，将成本管理的目标运用到实际工作当中，合理安排工程施工进度计划，对工期资源成本等进行优选，提高了项目实施效率，将总工期缩短40天，有效节省工程总投资。“遇到事，多去现场走走，把项目当成自己家的事，你就会想尽办法，把项目又好又快地完成。”和年轻的建设人在一起，张工总是这样笑着嘱咐他们。

活到老，学到老

“1号航站楼现在的大厅原来是个桥，这个7000平方米的大厅，盖了一年多。”四十年的工作经历，对于张工来说，是一段见证首都机场建设发展的历程，对于新员工来说则是一笔宝贵的财富。“每个新员工来到岗位上，都是一张白纸，不论在学校学了什么，学到什么程度，但是书本上的东西不经过实践，都是浅显的。所以，我希望通过我的经历，让他们在最开始就知道自己这张白纸上的‘蓝图’该怎么画。”问渠那得清如许？为有源头活水来。张工在传授自己经验的同时，也没有放松过自己的学习。他通过不懈努力和刻苦钻研，不断摸索机场大型项目不停航施工管理的新思路，保质保量完成了各项专业技术及管理方面的工作。在具体工作中，张工还注意专业知识的积累，形成系统，并不断运用到平时的施工管理过程中，同时还将工程的经验毫不吝啬地讲述给身边人。这就是首都机场老一辈建设人张海燕，他对工程安全、效率、品质数十年如一日的坚守，无时无刻不体现出他爱岗敬业、争创一流、艰苦奋斗、勇于创新、淡泊名利、甘于奉献的劳模精神，这种精神值得我们每一个人学习。